Subaru posílá Wilderness do hybridní éry
Subaru 1. dubna na autosalonu v New Yorku představí svůj první model Wilderness Hybrid. Automobilka zatím tají jeho jméno, ale současná nabídka, dostupné pohony i výrobní logika ukazují především na Forester.
Subaru už prodává Forester Wilderness pro modelový rok 2026. Nabízí světlou výšku 9,3 palce, pneumatiky do všech terénů, přední ochranný plech podvozku, upravené převody a tažnou kapacitu 3 500 liber. Zároveň má v nabídce také Forester Hybrid pro modelový rok 2026, který používá hybridní systém nové generace, standardně pohon všech kol a režim Dual Function X Mode. Automobilka zároveň slibuje až o 40 procent nižší spotřebu ve městě než u benzinové verze. Jinými slovy, Subaru už má obě poloviny technické rovnice hotové. Dalším logickým krokem je spojit je do jednoho modelu.
Forester je teď jedním z mála skutečných pilířů amerického portfolia Subaru. Značce v únoru meziročně klesly prodeje o 8,2 procenta, zatímco Forester zaznamenal nejlepší únor v historii. Už dříve v tomtéž měsíci zahájila Subaru of Indiana Automotive výrobu Foresteru Hybrid a podle oficiálních tiskových materiálů se v Indianě montují všechny verze Foresteru. Subaru tak získává jednoduchou zkratku. Nový Wilderness Hybrid může uvést na trh s využitím stávající továrny, zavedené dodavatelské sítě a jména modelu, kterému zákazníci už důvěřují, a zároveň omezit náklady na vývoj i rizika spojená s uvedením na trh.
Stejnou strategii podporuje i cenová struktura. Forester Hybrid startuje na 34 730 dolarech, tedy 32 000 eurech, a ve výbavě Touring se dostává na 41 545 dolarů, tedy 38 200 eur. Benzinový Forester Wilderness začíná na 38 385 dolarech, tedy 35 300 eurech. Subaru tak má pro nový hybridní model Wilderness velmi pohodlný cenový prostor, dost vysoko na ochranu marží, ale zároveň dost blízko známému teritoriu Foresteru, aby nenarušilo dlouhodobě budovanou hodnotovou pozici tohoto vozu.
Identita Wilderness stojí na větší světlé výšce, agresivnějším obutí, ochraně podvozku a schopnosti tahat přívěs. Zadání pro hybrid naopak míří na nižší spotřebu, delší dojezd a snazší každodenní používání. Tyto cíle přitom nejdou vždy stejným směrem. Inženýři Subaru proto budou muset velmi pečlivě vyvážit hmotnost, volbu pneumatik, naladění podvozku i elektroniku, aby hybridní systém přinesl skutečný přínos, aniž by oslabil pracně vybudovanou přitažlivost označení Wilderness.
Na papíře to vypadá jako rozumný krok. Těžší bude zajistit, aby si vůz i po příchodu baterií zachoval charakter Wilderness.
