Partnerství s Rivianem brzdí Volkswagen: Vlajkové modely se odkládají

Koncern Volkswagen se znovu potýká s krizí v oblasti softwaru, která oddaluje uvedení několika klíčových modelů. Podle dostupných informací se zpoždění týká minimálně tří vlajkových elektromobilů, včetně připravovaných Audi Q8 e-tron a A4 e-tron. Jejich premiéra se posouvá nejméně o rok, pravděpodobně až na konec roku 2028. Luxusní SUV Porsche s pracovním označením K1, původně plánované na rok 2027, je nyní zcela pozastaveno.

Nejde však jen o jednotlivé projekty. Podle zasvěcených zdrojů jsou problémy systémové a zasahují prakticky všechny značky skupiny VW. Hlavní příčinou je softwarová platforma, kterou vyvíjí nově vzniklý společný podnik Rivian a VW Group Technology LLC. Partnerství vzniklo poté, co se vlastní softwarová divize Cariad pod tíhou problémů rozpadla a byla fakticky zrušena.

Pro Rivian byla dohoda klíčová. Americký start-up vsadil na to, že jeho cenově dostupnější SUV R2 bude stát právě na této sdílené softwarové architektuře. Volkswagen plánoval stejný systém využít napříč širokým portfoliem budoucích modelů, od čistých elektromobilů až po vozy se spalovacími motory. Přizpůsobení amerického softwaru evropským technickým požadavkům se však ukázalo jako nečekaně složité, zejména u vozů, které nejsou plně elektrické.

Situaci navíc komplikuje, že některé značky VW údajně nemají k vývoji Rivianu plný přístup. Výsledkem je patová situace, vnitřní spory a neustálé posouvání termínů. Vedení nyní zvažuje dokonce obnovení Cariadu, který by pracoval paralelně s Rivianem. Tento krok by však mohl znamenat dodatečné náklady až 6,5 miliardy eur.

Prvním Volkswagenem, který by měl využívat nový software, má být zatím nepojmenovaný malý elektromobil inspirovaný konceptem ID. Every1. Oficiálně je jeho premiéra plánována na rok 2027, ale vzhledem k současným problémům je tento termín velmi nejistý.

Naopak čínské aktivity Volkswagenu zůstávají krizí nedotčeny. Ve spolupráci s XPeng Motors zde skupina využívá samostatnou platformu CEA, která se má od příštího roku objevit v elektromobilech i hybridech.

Německý gigant tak stojí před dvěma zcela odlišnými realitami. V Evropě běží čas v pomalém a nákladném softwarovém patu, zatímco v Číně vývoj postupuje podle vlastních pravidel. Klíčovou otázkou zůstává, zda se Volkswagenu podaří tyto paralelní světy nakonec spojit do jednotné strategie. Rozhodnutí mají padnout do 7. října. Čas běží.