Opel chystá pro Evropu elektrické SUV s technikou Leapmotoru B10
Opel naznačil příchod nového elektrického SUV segmentu C pro Evropu. Technický základ má převzít od čínského Leapmotoru a Stellantis zvažuje výrobu ve svém závodě Zaragoza ve Španělsku od roku 2028, oficiální vyjádření ale konečné rozhodnutí o produkci zatím nepotvrzuje.
Německý znak, čínská technika
Budoucí elektrické SUV Opelu bude z velké části vycházet z modelu Leapmotor B10, který už vstoupil na evropský trh. První teaser ukazuje crossover s krátkými převisy, velkými koly a přídí navrženou v duchu vlastního designového jazyka Opelu. Přínos německé značky se má soustředit hlavně na design, naladění podvozku, sedadla, osvětlení a fyzická tlačítka v interiéru.
Jinými slovy, Opel tento model nevyvíjí od nuly. Stellantis využije architekturu a komponenty Leapmotoru, aby uvedl na trh dostupnější elektrické SUV rychleji. Oficiální vyjádření firmy přitom klade zvláštní důraz na nižší náklady a kratší dobu vývoje.
Zaragoza získává větší roli
Stellantis a Leapmotor zvažují novou výrobní linku v závodě Zaragoza Figueruelas, kde už se vyrábějí Peugeot 208 a Lancia Ypsilon. Podle stejného plánu by tam výroba Leapmotoru B10 mohla začít už v roce 2026 a nové elektrické SUV Opelu segmentu C by mohlo následovat v roce 2028.
Leapmotor B10 jako výchozí bod
Leapmotor B10 je elektrický crossover dlouhý něco přes 4,5 metru. V evropské specifikaci nabízí výkon 160 kW, tedy 218 koní, baterii o kapacitě až 67,1 kWh a dojezd podle WLTP až 434 kilometrů. Budoucí Opel by se měl od B10 lišit rozměry jen o několik milimetrů.
Stellantis v roce 2023 koupil přibližně 21 procent Leapmotoru, zatímco v jejich společném podniku Leapmotor International drží 51 procent. Toto uspořádání dává evropské skupině přístup k nákladové struktuře čínských elektromobilů a zároveň zachovává německou značku i příslib evropské výroby.
Opel volí pragmatickou cestu
Nový model ukazuje, jak se evropští výrobci aut přizpůsobují tlaku z Číny. Opel se nesnaží vyvíjet každý komponent vlastními silami. Místo toho přebírá hotovou techniku od partnera a doplňuje ji vlastním designem, jízdním projevem a identitou značky.
Pro kupující by to mohlo znamenat dostupnější elektrické SUV se známou evropskou značkou. Pro Opel jde zároveň o test vnímání. Budou zákazníci takovou spolupráci chápat jako chytré řešení, nebo jednoduše jako čínské auto v německém kabátu?
