Konec jedné éry: Nissan postavil poslední R35 GT-R

Po mimořádné osmnáctileté éře sjel z výrobní linky v japonském Tochigi poslední Nissan R35 GT-R. V provedení Premium Edition T-Spec a v legendární barvě Midnight Purple uzavírá kapitolu neúnavného vývoje a odolnosti vůči tlaku konkurence. Celkem vzniklo přibližně 48 000 kusů, které se rozprchly do celého světa. Přestože GT-R čelil kritice i nástupu silných soupeřů, nikdy nezmizel ze scény.

Nissan se přitom vyhýbá slovům o definitivním konci. Oficiální prohlášení mluví o „uctění odkazu“ a „představách o další generaci“. Ve skutečnosti nikdo netuší, kdy a v jaké podobě se nový GT-R objeví. Elektrifikace, přísnější předpisy i finanční limity automobilky návrat výrazně komplikují. Prozatím legenda žije dál díky marketingovému ujištění, že „nejde o rozloučení, ale o shledání“.

Když R35 v roce 2007 debutoval, porušil tradici. Na rozdíl od předchůdců neprošel jednorázovou modernizací, ale vyvíjel se postupně, s drobnými, avšak stálými vylepšeními. Dvojitě přeplňovaný šestiválec V6 posílil z původních 480 na 600 koní v ultimátním provedení NISMO. Design i technologie se vyvíjely podobně, rok od roku posouvaly hranice, až se z GT-R stal paradoxně rychlejší, ale zároveň čím dál větší anachronismus.

Odkaz R35 je zapsán nejen v časech na okruzích, ale i v legendách. Nürburgring se stal posedlostí: z času 7:38 v roce 2007 se GT-R v NISMO verzi za deset let dostal na 7:08. Na domácím okruhu Tsukuba padaly rekordy, až poslední generace NISMO prolomila magickou hranici jedné minuty. V roce 2016 GT-R získal zápis do Guinnessovy knihy rekordů za drift rychlostí 304,96 km/h – výkon stejně šílený jako symbolický.

R35 nikdy nesázel na uhlazenost nebo krásu. Byl to zároveň supersport i neotesaný nástroj, který často porážel evropské soupeře nejen výkonem, ale i cenou. Jeho kouzlo spočívalo v tom, že masová značka dokázala postavit auto, které zahanbilo Ferrari i Porsche. Právě tato skutečnost udělala z R35 kultovní vůz.

S posledním vyrobeným kusem začíná čekání. Jméno GT-R přežije, ale další generace se bude muset přizpůsobit světu, kde ručně stavěné dvakrát přeplňované šestiválce a syrové spalovací zážitky možná patří spíš do muzea než na silnice.