Modernizované BMW řady 7 přináší technologii Neue Klasse do luxusní třídy a z vlajkové lodi dělá softwarem řízený produkt

BMW ponechalo změny exteriéru záměrně střídmé. Inženýři a designéři upravili světelný podpis, přes nárazníky změnili celkový vzhled a rozšířili možnosti individualizace prostřednictvím paketů M Sport, M Sport Pro a BMW Individual. Dvoubarevné lakování Dual Finish zabere ve výrobě více než 75 hodin, což hodně napovídá o tom, kde BMW u tohoto vozu nyní vidí hodnotu. Prodává řemeslné zpracování a exkluzivitu přinejmenším stejně jako samotná technická čísla.

Největší změna přišla v interiéru. Nový systém Panoramic iDrive rozprostírá informace po celé šířce čelního skla a doplňuje ho centrální displej s úhlopříčkou 17,9 palce a displej před spolujezdcem o velikosti 14,6 palce, který je podle BMW nově součástí standardní výbavy. Vzadu zůstává 31,3palcová 8K obrazovka BMW Theatre Screen, nově ale přidává videohovory přes Zoom, dotykové ovládání po celé ploše displeje, více aplikací a podporu her. Řada 7 se tím dále vzdaluje tradiční představě limuzíny pro řidiče a posouvá se blíž k pojízdné luxusní kanceláři a mediálnímu salonku.

Široká nabídka pohonů podle regionu

BMW zachovává širokou nabídku motorů a pohonů, i když ne ve všech trzích shodnou. Oficiální informace pro Spojené státy potvrzují verze 740 a 740 xDrive se řadovým šestiválcem o výkonu 400 k, dále i7 50 xDrive s výkonem 455 k a i7 60 xDrive s výkonem 544 k. Součástí nabídky je také plug in hybrid 750e xDrive, jehož výroba má začít ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 s kombinovaným výkonem 483 k.

Evropské technické specifikace přidávají nejméně další dvě verze: 740d xDrive s výkonem 313 k a i7 M70 xDrive s výkonem 680 k. Vzkaz je poměrně jasný. BMW u své vlajkové lodi záměrně ponechává více druhů pohonu a snižuje tak riziko přechodu v době, kdy se poptávka v luxusním segmentu vyvíjí v jednotlivých regionech velmi odlišným tempem.

Přemosťovací produkt s větším úkolem

Z hlediska strategie je tento vůz důležitý proto, že jde o přemosťovací produkt. BMW nasazuje software a elektroniku Neue Klasse nejprve do řady 7, nikoli do masového modelu. Podle automobilky nová elektrická a elektronická platforma zvyšuje výpočetní výkon dvacetinásobně a snižuje hmotnost kabeláže zhruba o 30 procent.

To ukazuje na známý postup prémiových automobilek, jen upravený pro softwarovou éru. BMW využívá vysoce maržovou vlajkovou loď k tomu, aby uvedlo svou příští generaci technologií na trh v kontrolovaných objemech, získalo první výnosy od zákazníků nejméně citlivých na cenu a systém vyladilo před širším nasazením.

Ani pekingská premiéra nebyla náhodná. Agentura Reuters uvedla, že se BMW po poklesu prodejů v Číně o 12,5 procenta v roce 2025 snaží v roce 2026 tamní odbyt stabilizovat a Neue Klasse vnímá jako základ pro obnovu širšího portfolia v době, kdy konkurence v Číně technologicky přitvrzuje. V tomto kontextu působí modernizace řady 7 méně jako rutinní omlazení evropského luxusního sedanu a více jako pečlivě mířený signál čínskému prémiovému zákazníkovi: BMW chce ukázat, že jeho vlajková loď na digitálním poli nezaostane za místními technologicky orientovanými rivaly.

Ceny zatím chybějí

BMW zatím nezveřejnilo oficiální ceny modernizované řady 7. Německé informace k modelům potvrzují, že objednávky na nové verze 740 xDrive a i7 60 xDrive se otevírají 28. května, zatímco 750e xDrive, 740d xDrive a M760e xDrive následují 30. září. Ceny se ale na oficiálních stránkách modernizovaného modelu dosud neobjevily.

Nejlepším orientačním bodem tak zatím zůstává současný německý ceník řady 7. V něm i7 eDrive50 startuje na 115 900 eurech, i7 xDrive60 na 140 100 eurech, i7 M70 xDrive na 182 400 eurech, 750e xDrive na 128 100 eurech, M760e xDrive na 149 700 eurech a 740d xDrive na 119 900 eurech.

Modernizovaná řada 7 se nesnaží křičet. Dělá něco užitečnějšího. V tichosti ukazuje, jak chce BMW proměnit svůj nejtradičnější luxusní vůz v moderní softwarový produkt, aniž by zapomnělo, že zákazníci v této třídě stále očekávají kůži, ticho a přiměřenou dávku okázalosti.