Moderní auto dnes nestárne kvůli korozi, ale kvůli serveru

Softwarová budoucnost má datum expirace

Automobilky dnes prodávají budoucnost řízenou softwarem, ale často už neříkají, jak dlouho taková budoucnost skutečně vydrží. Konec záruky automaticky neznamená, že auto přestane dostávat aktualizace. Přesto kupující jen zřídka dostanou jasný příslib, že bezpečnostní záplaty, online služby a důležité softwarové opravy poběží po celou rozumnou dobu života vozu.

Na tom záleží, protože auto může bez potíží jezdit 10, 15 nebo i 20 let. Softwarová platforma, modem nebo cloudová služba přitom mohou mít mnohem kratší životnost. Právě tady začíná nepříjemná šedá zóna.

Online služby mohou prostě zmizet

Nejviditelnějším rizikem je ztráta online služeb. Dálkové spuštění, digitální klíče, sledování vozu, nouzová volání, detekce odcizeného vozidla, živé dopravní informace nebo část navigačních funkcí se po skončení bezplatného období mohou změnit v placené příplatky, nebo zmizet úplně.

Majitel auto stále má, ale už nemusí mít stejné auto, jaké mu bylo prodáno jako nové. Je to trochu jako koupit dům a po pěti letech zjistit, že někdo schoval světlo na chodbě za předplatné.

Kybernetická bezpečnost nekončí se zárukou

Druhým rizikem je kybernetická bezpečnost. Auto se ve chvíli, kdy vyprší záruka, nestane hračkou pro hackery. Pokud ale jeho software přestane dostávat záplaty, riziko s každým dalším rokem roste.

Slabým místem navíc nemusí být samotný vůz. Často jde o aplikaci výrobce, uživatelský účet, cloudový server, dealerský portál nebo telematickou službu třetí strany. Dřívější případy ukázaly, že zranitelnosti mohly umožnit auta odemykat, nastartovat, sledovat nebo je připravit o historii polohy.

Auto je také pojízdný sběrač dat

Další problém představuje soukromí. Moderní auto ví, kam jeho majitel jezdí, kdy řídí, jak akceleruje, jaký telefon používá a které služby s vozem propojuje. Když výrobce tato data sbírá netransparentně nebo je sdílí s externími stranami, přestává být auto jen dopravním prostředkem. Stává se z něj pojízdný sběrač dat.

Ani tohle riziko se zárukou nekončí. U ojetiny může být situace ještě méně přehledná, protože nový majitel nemusí vůbec vědět, které účty, telefony nebo služby byly s autem dříve spojené.

Zmizet mohou i digitální bezpečnostní pojistky

Čtvrté riziko se týká bezpečnosti. Pokud výrobce přestane podporovat starší platformu konektivity, mohou zmizet i služby, které kupující považoval za součást bezpečnostní výbavy vozu. Automatické nouzové volání, upozornění na závady nebo vyhledání odcizeného vozu často závisejí na připojení, serveru a aktivní službě.

Auto dál jezdí. Část jeho digitální bezpečnostní pojistky už ale může být pryč.

Kontrolní seznam při koupi ojetiny se mění

Pátým problémem je trh s ojetinami. V budoucnu už koupě vozu z druhé ruky nebude znamenat jen ptát se, jestli běží motor a karoserie není křivá. Kupující budou muset zjišťovat také to, jakou generaci modemu auto používá, zda lze software stále aktualizovat, jestli jsou služby výrobce ještě aktivní, zda byly odstraněny digitální klíče, jestli byly resetovány účty a zda model stále dostává bezpečnostní záplaty.

Stav ojetiny už není jen mechanický. Je také digitální.

Skutečným problémem je nedostatek jasných informací

Největší obava nespočívá v tom, že se každé auto po vypršení záruky náhle stane nebezpečným. Tak jednoduché to není. Skutečným problémem je transparentnost.

Automobilky rády mluví o vzdálených aktualizacích, softwarových platformách a digitálních službách. Mnohem méně ochotně ale jasně říkají, jak dlouho je softwarová podpora garantována.

Užitečný příklad nabízejí čínská auta. Mnohá přicházejí s moderní elektronikou, rozsáhlými funkcemi aplikací, kamerami, senzory, cloudovou konektivitou a řízením založeným na softwaru. Z digitálního hlediska jsou mnohá z nich před evropskými výrobci. O to rizikovější ale také jsou. Čím více spojení auto má, tím větší je plocha pro útok.

Velká otázka zní, co se stane za 7 až 10 let. Bude značka, která vstoupila do Evropy, tehdy stále zajišťovat servery, aplikaci, náhradní díly, softwarové aktualizace, pozáruční podporu a služby pro místní trh? BYD, MG a SAIC, Geely a Zeekr, Nio, Xpeng, Chery, Leapmotor a další nejsou stejné. Mnohé z nich ale zatím v Evropě neprokázaly dlouhou životnost podpory.

Auto může zůstat fyzicky v pořádku, zatímco jeho digitální stránka zestárne jako starý tablet s Androidem. Zapne se, ale už ho nikdo pořádně neudržuje. A nikdo přesně neví, kdy se soudruh major rozhodne vytáhnout zástrčku ze zdi.

Softwarová podpora by měla být součástí smlouvy

To se musí změnit. Pokud bezpečnost, hodnota a použitelnost auta závisejí na softwaru, měla by být délka softwarové podpory uvedena stejně jasně jako záruka na kilometry nebo servisní interval. Kupující potřebují vědět, jak dlouho budou chodit bezpečnostní záplaty, které služby jsou dočasné, co se později zpoplatní a které funkce mohou zmizet spolu se sítí nebo serverem.

Jinak se dostaneme do bodu, kdy auta nebudou stárnout jen kvůli korozi, opotřebeným silentblokům a unaveným bateriím. Budou stárnout proto, že někdo někde v serverovně rozhodne: tento model už nepodporujeme.

To je další velká krize důvěry, která automobilový průmysl čeká. Ne porucha motoru, ale porušený slib, že počítač na kolech zůstane bezpečný ještě dlouho poté, co v showroomu vyprchá šampaňské.