McLaren chce zkrotit výkon na silnici, pustí ho jen na okruhu
Budoucí McLareny možná budou připomínat zkušené trenéry, kteří žákovi nedovolí sprintovat naplno, dokud není povrch opravdu bezpečný. Značka si totiž patentuje technologii, která na běžných silnicích zablokuje motor i podvozek v maximálním nasazení. Myšlenka je to zajímavá – někteří v ní vidí zárodek nového bezpečnostního standardu, jiní elektronického dohlížitele, který v rozhodující chvíli přistřihne křídla.
McLaren už nějakou dobu analyzuje rizika, která přinášejí okruhové jízdní režimy v běžném provozu. Tyto módy zostřují reakce plynu, přitvrzují podvozek a povolují elektronické limity. Na veřejných silnicích, kde asfalt neodpouští a zatáčky nenabízejí únikové zóny, se takové nastavení může během vteřiny změnit v nebezpečí.
Automobilka uvádí jednoduchý příklad: stabilizační systémy ustoupí, řidič přitlačí a auto se na silnici bez únikových zón utrhne. Na okruhu čekají štěrkové zóny, široké bezpečnostní koridory a předvídatelný povrch. Právě proto McLaren zkoumá systém, který by nejdivočejší nastavení odemkl jen na místech zapsaných v oficiálním katalogu okruhů.
Aby to fungovalo, auta by využívala extrémně přesné určování polohy. Elektronika by vyhodnotila, zda je vůz na veřejné silnici, nebo na okruhu z databáze výrobce. Pokud by auto stálo na schválené trati, otevřel by se kompletní arzenál nastavení. Mimo okruh by zůstaly nejagresivnější režimy zamčené.
Koncept zní rozumně, ale otevírá technické i filozofické otázky. GPS a datové sítě nejsou vždy stoprocentní. Pokud signál vypadne, auto si může myslet, že už není na okruhu, a omezí výkon, který řidič očekává. A zákazníci McLarenu obvykle nepatří mezi ty, kteří by rádi přenechali rozhodování o svobodě digitálnímu strážci.
Patent ještě neznamená sériovou výrobu. Firma musí zvážit právní limity, technická rizika i reakce zákazníků. Systém se možná objeví jako volitelná výbava pro okruhové modely. Nebo se z něj stane budoucí standard, pokud zákonodárci začnou tlačit na přísnější elektronická omezení.
Patent jasně ukazuje jednu věc: supersporty už nejsou čistě mechanické stroje. Jsou to digitální platformy, které formuje software. McLaren se připravuje na dobu, kdy elektronika bude kvůli bezpečnosti krotit výkon. Pokud se tento směr potvrdí, svět supersportů možná dospěje do bodu, kdy plné odemčení výkonu bude vyžadovat stejnou koordinaci jako start letadla.
