Maserati padá ke dnu, Porsche jede dál
Pohled na globální prodeje za rok 2025 je neúprosný. Porsche uzavřelo rok s více než 320 000 prodanými vozy po celém světě, což znamená průměrně asi 870 aut denně. Maserati se za celý rok nedostalo ani přes hranici 10 000 kusů. Jinými slovy, Porsche prodá za jedenáct dní to, co Italové nezvládnou za dvanáct měsíců.
Rozdíl není jen v objemu. Jde o tempo, ziskovost a smysl celé značky.
Zisk versus tlak
Porsche si dál drží provozní marže mezi 15 a 18 procenty, což většina výrobců může jen závidět. Maserati naopak sklouzlo do provozní ztráty, což donutilo mateřský koncern Stellantis dočasně zastavit výrobu.
Naděje vkládané do nových modelů jako Maserati Grecale nebo elektrického Maserati GranTurismo Folgore zůstaly nenaplněné. Mezitím Porsche Macan a nestárnoucí Porsche 911 lámou další rekordy.
Nejde o špatné období. Problém je hlubší a strukturální.
Rozmělněná identita
Šéf Maserati Davide Grasso se snaží značku posunout do ultra-luxusního segmentu. Zatím to ale nezabírá. Problém je hlubší než jen v marketingu. Jde o technologie a kvalitu.
Pod Stellantisem sdílí Maserati techniku s běžnějšími značkami jako Alfa Romeo, Jeep nebo Peugeot. Sdílení platforem sice dává ekonomický smysl, ale v segmentu, kde rozhoduje vnímání exkluzivity, je to cesta do pekel.
Porsche, i když je součástí velkého koncernu, si dokáže udržet vlastní technickou identitu. Zákazníci to poznají a jsou ochotni za to platit.
Elektrický náskok
Strategie Maserati Folgore přišla opatrně a narazila na problémy se softwarem. Porsche Taycan a nový elektrický Macan jsou o několik tříd dál, co se týče vyladění i výkonu.
Spolehlivost elektroniky je pro Maserati stále citlivé téma. Porsche naopak pravidelně boduje na špici žebříčků spolehlivosti. V prémiovém segmentu je důvěra klíčová.
Podobně to vypadá i s hodnotou ojetin. Maserati prudce ztrácí hodnotu už během prvních tří let, což děsí leasingové společnosti i soukromé kupce. Porsche si cenu drží s neuvěřitelnou jistotou, což značce zajišťuje prémiové postavení i dlouho po prodeji.
Maserati teď stojí na rozcestí. Buď se rychle a přesvědčivě znovu najde, nebo skončí jako dekorativní logo v portfoliu Stellantisu – obdivované pro minulost, ale v praxi odsunuté na okraj. Samotná tradice už na přežití nestačí.
