KTM čelí emisní kauze, pověst v enduru dostává ránu

Vyšetřování ukazuje na systematické odblokování

Šetření koordinované organizací Climate Whistleblowers a zveřejněné v médiích Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog a dalších evropských redakcích tvrdí, že enduro modely KTM prošly typovým schválením v omezené konfiguraci. Prodejci však měli tato omezení odstranit ještě před předáním zákazníkovi nebo krátce po prodeji. Vyšetřování se týká nejméně 16 enduro modelů značek KTM, Husqvarna a GasGas.

Údajný postup stojí na dvou rovinách. Na papíře motocykl funguje v homologované konfiguraci legální pro provoz na silnici. V praxi mohl zákazník dostat stroj, u něhož prodejce odstranil nebo upravil díly související s kontrolou emisí a hluku, včetně lambda sondy, katalyzátoru, vzduchových nebo sacích restriktorů a softwaru řízení motoru. Podle DeSmogu prodejci vyšetřovatelům řekli, že KTM o praxi věděla a dodávala showroomům díly i školení.

Problém není jen právní, ale i mechanický

Enduro motocykly stojí na hranici dvou světů. Nejsou to běžné silniční motocykly, v Evropě ale často potřebují registrační značku, protože jezdci musí po veřejných silnicích dojet k lesním tratím, závodištím nebo tréninkovým areálům. Právě proto dává typové schválení modelům jako KTM EXC a EXC F obchodní výhodu. Kupující získá stroj se závodním charakterem, který může používat i na veřejných silnicích.

Pokud motocykl splňuje pravidla pouze v homologovaném nastavení, ale v reálném provozu jezdí v jiné konfiguraci, ztrácí typové schválení velkou část smyslu. Pro každého, kdo sledoval skandály v automobilovém průmyslu, bude tento příběh povědomý. Paralela s Dieselgate není technicky přesná, protože tento případ se netočí kolem softwaru rozpoznávajícího testovací cyklus. Jde o údajné fyzické a softwarové změny po typovém schválení. Logika však zůstává podobná. Regulatorní svět se neshoduje s reálným používáním.

Laboratorní testy ukázaly vyšší znečištění i hluk

Podle nezávislé studie zadané ICCT byla odblokovaná KTM EXC 300 Enduro více než desetkrát znečišťující a zhruba dvakrát hlučnější, než dovolují limity EU pro typové schvalování motocyklů. El País uvedl, že některé naměřené hodnoty, včetně emisí oxidu uhelnatého a pevných částic, překročily zákonné limity až dvacetinásobně.

Technicky by to nemělo nikoho překvapit. Odstraňte katalyzátor, vyřaďte lambda sondu a přenastavte řízení motoru na bohatší směs, a motor nabídne větší zátah. Zároveň ale produkuje více nespálených uhlovodíků, oxidu uhelnatého a pevných částic. V enduro nasazení to znamená ostřejší reakci na plyn a lepší trakci v nízké rychlosti. Na veřejných silnicích to znamená více znečištění a více hluku.

KTM pochybení odmítá

KTM AG reagovala 27. května 2026 prohlášením, v němž obvinění odmítla a uvedla, že všechny enduro modely KTM, Husqvarna a GasGas opouštějí továrnu v homologovaném stavu legálním pro silniční provoz. KTM dodala, že prodejce může motocykl na žádost zákazníka upravit pro závodní nebo terénní použití až po koupi. Zákazník však podle ní musí chápat, že motocykl tím ztrácí právo jezdit po veřejných silnicích.

Výrobce poukazuje také na rozsah. Enduro modely tvoří zhruba 3 procenta globálních prodejů KTM. Firma dále tvrdí, že enduro motocykly ročně najedou málo kilometrů a jejich celkový dopad na CO2 zůstává ve srovnání se silničními motocykly malý.

Tato obhajoba odpovídá na část otázky, ne však na hlavní rozpor. Pokud se tvrzení prodejců a skryté nahrávky potvrdí jako přesné, pozornost se přesune od brány továrny k prodejní síti. Prodával výrobce pouze legální motocykl, nebo vědomě pomáhal vytvořit proces, který po typovém schválení udělal ze stroje nelegální motocykl?

Regulátoři se mohou dostat pod tlak

Žádný evropský regulátor zatím veřejně neobvinil KTM z porušení emisních pravidel ani pravidel typového schvalování. Autocar India zdůraznil, že obvinění zůstávají ve fázi vyšetřování a že KTM pochybení odmítá.

DeSmog přesto uvedl, že francouzské a německé dopravní úřady zjištění prověřují, zatímco Evropská komise byla seznámena se zprávou ICCT. Pokud úřady zjistí porušení pravidel, případ by mohl přinést pokuty, omezení prodeje, svolávací akce nebo přísnější dohled nad celým enduro segmentem.

Pro Evropu jde o citlivé téma

Vedle automobilů není evropský motocyklový trh největším emisním problémem. Segment endur ale výrazně stojí na důvěře. Kupující chce výkonný a lehký motocykl. Úředník chce stroj legální pro silniční provoz. Výrobce chce prodávat obě představy zároveň. Pokud tvrzení vyšetřovatelů obstojí, případ KTM ukazuje, jak křehký tento kompromis ve skutečnosti je.

Vysoké jsou i sázky v konkurenčním smyslu. KTM roky stavěla svou image na frázi „Ready to Race“ a společně se značkami Husqvarna a GasGas dominovala světu endura a off-roadu. Pokud značka v Evropě ztratí důvěru, Beta, Sherco, Honda, Yamaha a další výrobci by mohli těžit ze zdůrazňování čistší homologace a transparentnějšího prodejního procesu.

Skandál v nejhorší možnou chvíli

Nedávná finanční situace KTM dává případu ostřejší hrany. Reuters v květnu 2025 uvedl, že indická Bajaj Auto převezme kontrolu nad KTM prostřednictvím dluhového balíku ve výši 800 milionů eur, který má rakouskému výrobci pomoci dostat se z restrukturalizace. Předtím KTM čelila vážným problémům s likviditou a soudem dohlížené reorganizaci.

Emisní skandál tak není jen technickým nebo právním rizikem. Je také reputačním a obchodním problémem v době, kdy KTM musí obnovovat dodávky, objem prodeje, důvěru prodejců i důvěru majitelů. Pokud oficiální vyšetřování obvinění potvrdí, Bajaj může zdědit nejen dluhovou zátěž, ale také evropský problém s důvěryhodností typového schválení.

Technické shrnutí

Vyšetřování se týká nejméně 16 enduro modelů KTM, Husqvarna a GasGas.

Tvrzení se soustředí na homologovaná nastavení, která měli prodejci údajně odblokovávat.

Údajné změny mohou zahrnovat odpojení lambda sondy, odstranění nebo výměnu katalyzátoru a přenastavení řízení motoru.

Test zadaný ICCT zjistil, že odblokovaná KTM EXC 300 Enduro výrazně překročila emisní a hlukové limity.

KTM pochybení odmítá a tvrdí, že všechny motocykly opouštějí továrnu ve stavu legálním pro silniční provoz.