Honda NT1100 zůstává věrná stylu: jemné vylepšení a nová šedá barva

Když Honda v roce 2022 představila model NT1100, nabídla jej jako odpověď na vlnu dobrodružných cestovních motocyklů – skutečný dálniční stroj, který nepotřebuje vysoký podvozek ani záplavu tlačítek, aby byl rychlý, tichý a pohodlný.

Modernizace pro rok 2025 přinesla zásadní technické změny. Motor o objemu 1 084 cm³, převzatý z modelu Africa Twin, dostal upravené sací kanály, prodloužené nátrubky, přepracované mapování řídicí jednotky a nové úhly vstřikovačů. Výsledkem je o sedm procent vyšší točivý moment ve středních otáčkách, přičemž maximální výkon zůstává na 75 kW a 112 Nm při 5 500 ot./min. Nově je k dispozici šestiosá jednotka IMU, která propojuje náklonové ABS, kontrolu zvedání zadního kola a tříúrovňovou kontrolu trakce HSTC s funkcí proti zvedání předního kola.

Základní parametry zůstávají zaměřené na praktičnost. Nádrž o objemu 20,4 litru, spotřeba 5,0 l/100 km blízká hodnotám WLTP a maximální rychlost 200 km/h dělají z NT1100 skutečného cestovatele, nikoli jen výstavní kousek. Výbava zahrnuje 6,5palcový TFT dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto, vyhřívané rukojeti, centrální stojan, USB a 12V zásuvky. Aerodynamika a ergonomie prošly pro rok 2025 kompletní úpravou: jednou rukou nastavitelný štít s rozsahem 167 mm, horní a dolní deflektory, prodloužený přední blatník, širší sedlo a větší boční kufry s objemem 37 a 36 litrů. Plné LED osvětlení zůstává standardem, včetně integrovaných směrovek v denním svícení.

Varianta NT1100 Electronic Suspension pokračuje s poloaktivním podvozkem Showa EERA, který nabízí režimy City, Tour, Rain a User. Zadní předpětí lze nastavovat za jízdy v rámci 24 stupňů. Důležitou novinkou pro rok 2026 je konfigurace převodovky: šestistupňová dvouspojková převodovka je nyní standardem pouze u verze EERA, zatímco modely s klasickým podvozkem zůstávají v Evropě u manuálu. Hmotnost se drží na konkurenceschopných 238 kg u manuálu a přibližně 248–249 kg u verzí s DCT, včetně kufrů. Dvojice předních kotoučů o průměru 310 mm s čtyřpístkovými radiálními třmeny nyní pracuje ještě přesněji díky IMU.

Hlavní novinkou pro rok 2026 je barva, nikoli technika. Paletu rozšiřuje odstín Iridium Gray Metallic, který doplňuje Mat Warm Ash Metallic a Pearl Hawkseye Blue. S více než 20 000 prodanými kusy v Evropě a jasnou dominancí v segmentu cestovních motocyklů v letech 2023 až 2025 Honda nemá důvod ke změnám.

Rychlá fakta, která zájemce skutečně zajímají:
Motor: řadový dvouválec 1 084 cm³, 75 kW při 7 500 ot./min, 112 Nm při 5 500 ot./min; kliková hřídel 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronika: šestiosá IMU; HSTC s kontrolou zvedání předního kola (tři úrovně plus vypnutí), náklonové ABS, kontrola zvedání zadního kola; pět jízdních režimů (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Převodovka: šestistupňová manuální (standardní podvozek); DCT pouze u EERA.
Podvozek: Showa SFF-BP 43 mm vpředu / Showa vzadu (zdvih 150 mm); nebo Showa EERA poloaktivní s možností nastavení zadního předpětí za jízdy.
Rozměry a hmotnost: rozvor 1 535 mm; výška sedla 820 mm; světlá výška 175 mm; 238–249 kg bez kufrů.
Praktičnost: nádrž 20,4 litru; spotřeba 5,0 l/100 km; kufry 37/36 l; centrální stojan, USB a 12V zásuvky, CarPlay/Android Auto.
Maximální rychlost: 200 km/h.