Future Hybrid System od Horse Powertrain: proměna elektromobilů zpět na hybridy

Aktuálně jsou ve hře dvě varianty. Výkonnější Performance měří na šířku 740 mm, využívá konfiguraci motorů P1 plus P3 a dokáže pohánět vůz samostatně jako předokolku s hybridním pohonem. Ultra-Compact je ještě úspornější – s šířkou pouhých 650 mm a uspořádáním P2 nabízí maximální efektivitu zástavby. Horse zároveň zdůrazňuje, že stejná architektura umožňuje i pohon všech kol s prodlouženým dojezdem, kdy se Future Hybrid System na přední nápravě kombinuje se samostatným motorem P4 vzadu.

Pro lepší orientaci: označení „P“ vychází z umístění hybridního motoru. P0 je nejjednodušší – řemenem poháněný startér-generátor, který sám kola neroztočí. P1 je přímo na klikovém hřídeli, pomáhá, ale vůz samostatně nepohání. P2 je mezi motorem a převodovkou, umožňuje čistě elektrickou jízdu při rozpojené spojce a je dnes nejběžnějším řešením pro hybridy i plug-in hybridy. P3 je na výstupní hřídeli převodovky a může pohánět kola přímo. P4 je zcela oddělený, obvykle na zadní nápravě, jak to známe například z Toyoty RAV4 Hybrid.

Další předností je palivová flexibilita. Systém podporuje benzin, E85, metanol M100 i syntetická paliva, což podle Horse představuje klíč k celosvětovému nasazení v regionech s různou kvalitou paliv a infrastrukturou.

Proč je to důležité? Automobilky investovaly miliardy do čistě elektrických platforem a toto řešení jim umožňuje přizpůsobit stávající architektury na hybridy bez nákladných úprav přední části vozu. Mohlo by jít o rychlou a levnou cestu, jak rozšířit nabídku modelů v regionech, kde elektromobily zatím nejsou pro většinu zákazníků reálnou volbou.

Technicky jde o chytré řešení. Strategicky však vyvstává otázka: je tato inovace chytrým mostem pro automobilky, nebo krokem zpět v přechodu na plnou elektromobilitu? Ať už je odpověď jakákoli, Horse Powertrain nabízí průmyslu lákavý nástroj, který může ovlivnit, jak rychle budou výrobci ochotni opustit spalovací motory.