Francouzský autoprůmysl padá do vleklé krize
Na konci února zveřejnil francouzský Národní institut pro statistiku a ekonomická studia (INSEE) zprávu, která připomíná spíš pitevní protokol než ekonomický rozbor. Zatímco politici v Paříži dál sebevědomě mluví o zelené transformaci a průmyslové obnově, páteř francouzské výroby se tenčí tempem, které dřívější odhady staví do příliš optimistického světla.
Francouzský automobilový průmysl, kdysi chlouba evropského inženýrství, dnes slouží spíš jako varování. Globální konkurence a strategické přešlapy rozložily dekády průmyslového dědictví.
Třetina pracovních míst pryč
Nejnovější analýza INSEE ukazuje rozsah úpadku. Mezi lety 2010 a 2023 přišel francouzský autosektor o 32 procent pracovní síly. V odvětví, které kdysi definovalo technologické ambice země, to znamená zánik téměř každého třetího pracovního místa.
Pro srovnání: celková zaměstnanost v celé ekonomice klesla za stejné období jen o 1 procento.
Samotné montážní závody zrušily 46 000 přímých pracovních míst. V dodavatelském řetězci zmizely další desetitisíce pozic, jak domácí výroba klesala. Od roku 2023 se propad ještě zrychlil a naděje na rychlé oživení blednou.
Co dřív vypadalo jako cyklický výkyv, je dnes strukturální problém.
Výroba míří na východ a jih
Francouzští výrobci se se svou logikou netají. Designová studia a marketing si nechávají doma, masovou výrobu přesouvají tam, kde jsou nižší náklady a vyšší marže.
Stellantis, majitel značek Peugeot a Citroën, i Renault Group reagují na vysoké domácí ceny energií a práce jednoduchou matematikou. Výrobní linky se stěhují do Rumunska, na Slovensko, do Španělska a Portugalska, kde jsou mzdové náklady i provozní výdaje snesitelnější v nemilosrdném trhu.
Francouzské továrny, zatížené vyššími fixními náklady, těžko drží krok v cenové válce, kterou stále víc určují čínští výrobci. Strategická pozornost se přesunula od národního průmyslového zájmu k výnosům pro akcionáře a globální konkurenceschopnosti.
Dotace, které mizí za hranicemi
Francouzská vláda dál dotuje nákup elektromobilů ve snaze podpořit poptávku a urychlit dekarbonizaci. Část těchto veřejných peněz ale končí u vozů vyráběných mimo Francii.
Čínské značky jako BYD a MG vstoupily na evropský trh s pozoruhodnou efektivitou a rychlostí, zaměřují se na dostupné elektromobily ve velkém. V tomto kontextu mají továrny svázané byrokracií a složitými pracovními vztahy problém reagovat stejně pružně.
Výsledkem je nepříjemný paradox. Státní podpora, která má živit domácí průmysl, často posiluje konkurenty za hranicemi.
Lekce nejen pro Francii
Eroze francouzské automobilové základny ukazuje širší evropský problém. Citová vazba na nápis Made in France neobstojí proti tvrdé logice účetních uzávěrek. O tom, kde se auta vyrábějí, rozhodují náklady, produktivita a odolnost dodavatelských řetězců.
Pro evropské politiky je vzkaz jasný. Když klesne efektivita a vyprchá konkurenceschopnost, samotné dědictví budoucnost nezajistí. Průmysl nepadá přes noc. Smršťuje se potichu, linku po lince, dokud čísla nezačnou vyprávět příběh, který už žádná rétorika nezakryje.
