Ford GT změnil pořadí na Nürburgringu mezi benzinovými vozy
Ford vyslal na Nürburgringu jasný signál v době, kdy rekordní tabulky stále častěji přepisují elektromobily a hybridy. Ford GT Mk IV zajel Nordschleife za 6:15,977, posunul se na třetí místo absolutního pořadí a stal se nejrychlejším vozem se spalovacím motorem, který kdy okruh objel.
Ford zajel tento čas 1. dubna 2026. Za volant usedl tovární jezdec Ford Racing Frédéric Vervisch, vítěz čtyřiadvacetihodinového závodu na Nürburgringu, který trať velmi dobře zná. Na 20,832 kilometru dlouhé Nordschleife zajel kolo, které v oficiálním srovnání překonaly už jen Porsche 919 Hybrid Evo a Volkswagen ID.R. GT Mk IV se tak zařadil mezi absolutní elitu okruhu.
Stejně důležitá jako samotný čas je ale i kategorie, do níž vůz patří.
Stopky totiž neříkají celý příběh. GT Mk IV je okruhově zaměřený speciál bez silniční homologace, takže z hlediska pravidel stojí blíž prototypům nebo zvláštním okruhovým vozům než sériově vyráběným silničním autům. Ford si proto nepřipisuje absolutní rekord Nürburgringu mezi produkčními vozy. Ten dál drží Mercedes AMG One, který 23. září 2024 oficiálně zajel čas 6:29,090 a zůstává nejrychlejším sériovým autem, jaké kdy okruh objelo.
Na čele absolutní tabulky tak sice stojí hybridní Porsche a elektrický Volkswagen, GT Mk IV ale Fordu přinesl jiný symbolicky cenný titul: nejrychlejší benzinový vůz, který kdy Nürburgring objel. Právě takové sdělení má váhu v době, kdy řada výrobců už spojuje nejvyšší výkony s elektrifikací. Ford tuto situaci využil ve svůj prospěch a připomněl, že spalovací motor stále dokáže nabídnout syrové a nekompromisní tempo.
Samotný vůz vznikl přesně s tímto cílem. GT Mk IV používá přeplňovaný vidlicový šestiválec EcoBoost o větším objemu s dvojicí turbodmychadel a výkonem přes 800 koní. Dostal také delší rozvor, převody a podvozek naladěné pro závodní použití a prodloužený aerodynamický paket long tail navržený pro vyšší stabilitu a přítlak na trati. Ford plánoval vyrobit jen 67 kusů, takže jde zároveň o technický výkon i závěrečnou tečku za programem GT.
Ford GT Mk IV neprodává jako objemový model a nespoléhá na něj ani jako na způsob, jak vylepšit čtvrtletní výsledky. Vůz slouží jako halo projekt, který má posílit sportovní identitu značky a uchovat technickou auru, již lze později přenést i na další modely. V tomto smyslu funguje výsledek z Nürburgringu také jako marketingový kapitál, jehož hodnota sahá daleko za tržby z 67 aut.
Příběh má ještě jednu rovinu.
S verzí Mk IV si Ford zároveň připsal titul nejrychlejšího amerického vozu, který kdy Nürburgring objel. Je vidět, že značka sleduje několik linií najednou: jednu zaměřenou na absolutní důvěryhodnost na okruhu, druhou na prestiž v širším světě výkonných aut. I to vysvětluje, proč Ford dál drží v hledáčku další projekty orientované na okruhy.
Čas 6:15,977 tak pro GT Mk IV představuje jeden z těch vzácných okamžiků, kdy se technika, odkaz značky a komunikace protnou v jediném bodě. Koruna mezi sériovými vozy zůstala AMG One, Ford si ale z Nürburgringu odvezl jinou trofej, a velmi silnou: nejrychlejší benzinový vůz a zároveň nejrychlejší americký vůz, který kdy Zelené peklo objel.
