Ford Fiesta se vrací: pod kapotou Renault, sází na elektřinu
Ford potvrdil strategické partnerství se skupinou Renault, díky kterému se jméno Fiesta vrátí do Evropy v roce 2028 jako plně elektrický kompaktní vůz. Nová Fiesta bude stát na platformě Renault AmpR Small a výroba proběhne v severofrancouzském komplexu ElectriCity. Ford tím reaguje na pokles svého evropského tržního podílu pod 4 procenta po ukončení výroby původní Fiesty v roce 2023.
Výroba předchozí generace Fordu Fiesta skončila v roce 2023, aby v kolínské továrně uvolnila místo SUV Explorer a Capri. Od té doby se evropský tržní podíl Fordu propadl pod čtyři procenta, což donutilo značku přehodnotit strategii. Nová Fiesta už nebude technicky čistokrevný Ford, ale postaví se na platformě Renault AmpR Small.
Základy z Renaultu 5
Příští generace elektrické Fiesty bude sdílet podvozek i pohonné jednotky s nedávno představeným Renaultem 5. Pro Ford je to jasná volba – vývoj vlastní architektury pro segment B by stál miliardy eur, využití hotové platformy výrazně snižuje náklady.
Výroba proběhne v severofrancouzském komplexu Renault ElectriCity.
Očekávané technické parametry vypadají následovně:
K dispozici budou baterie o kapacitě 40 a 52 kWh. Větší z nich by měla podle WLTP nabídnout dojezd až 400 kilometrů.
Výkon se bude pohybovat mezi 90 a 110 kW, tedy 120 až 150 koňmi, poháněná budou přední kola.
Díky DC rychlonabíjení půjde baterii dobít z 15 na 80 procent za zhruba 30 minut v ideálních podmínkách.
Konkurence: ID.2 a Dolphin
V nově vznikající třídě elektrických supermini čeká na Fiestu tvrdá konkurence. Připravovaný Volkswagen ID.2 slibuje dojezd až 450 kilometrů. Ford kontruje příslibem ostřejšího podvozku a zábavnějších jízdních vlastností.
Z Číny přichází BYD Dolphin s baterií 60 kWh a agresivní cenou. Evropské značky ale stále sází na podvozek a řízení vyladěné pro místní silnice.
Rozhodnutí Fordu použít techniku Renaultu ukazuje na širší realitu: přežití v éře elektromobilů vyžaduje objem. Šéf Fordu Jim Farley prohlásil, že Ford se zaměří na design a jízdní vlastnosti, zatímco vývoj platformy a dodavatelský řetězec přenechá partnerovi.
Cílem je postavit se výrobcům jako Geely a SAIC Motor, kteří do Evropy tlačí s nízkými cenami.
Proč Fiesta stále něco znamená
Návrat Fiesty má symbolický význam. Po ukončení výroby Focusu v roce 2025 by evropská nabídka Fordu jinak stála hlavně na SUV, což by mohlo odradit mladší zákazníky a fleetové klienty, kteří stále chtějí kompaktní hatchbacky.
V segmentu elektrických béček ale rozhoduje víc než jen jméno. Důležitá je tepelná čerpadla a schopnost nabíjení v zimě. Platforma AmpR byla navržena s ohledem na severní Evropu, takže efektivní termomanagement by měl být samozřejmostí.
Chemie baterií se bude vyvíjet. Do roku 2028 plánuje Renault – a tedy i Ford – přejít na levnější LFP články, které lépe snášejí časté nabíjení na 100 procent, ale v zimě vyžadují účinné předehřívání.
Pro zákazníky v Estonsku a podobných trzích bude rozhodující cena. Pokud Ford udrží základní Fiestu pod 25 000 eur, stane se reálnou alternativou k malým benzinovým autům. Pokud ne, nostalgie na úspěch stačit nebude.
Fiesta kdysi definovala dostupnou radost z jízdy v Evropě. V roce 2028 se ukáže, jestli na to v elektrické éře stačí tradice a partnerství.
