Drahá miliardářská pomsta a vzpoura zrozená u piva: INEOS Grenadier
Historie zná spoustu projektů poháněných egem, ale málokterý vznikl z tak čisté vzdorovitosti jako INEOS Grenadier. Když se Jaguar Land Rover v roce 2016 rozhodl ukončit staromilský Defender, britský chemický magnát Sir Jim Ratcliffe to nevnímal jako konec jedné éry, ale jako osobní urážku. Neuspěl s pokusem koupit práva na další výrobu Defenderu, a tak zvolil okázalejší cestu: postavit továrnu a udělat si vlastní, tentokrát pořádně.
To, co začalo v londýnské hospodě Grenadier, dnes dospělo do fáze, kdy marketingový stroj chrlí mýtus o drsné mužnosti a nezničitelnosti. Za naleštěnými kampaněmi je ale něco mnohem méně teatrálního: technika, která je syrová, nekompromisní a téměř záměrně nepřátelská vůči moderním, uhlazeným trendům.
Bavorské srdce, rakouská disciplína
INEOS se nepokoušel vymýšlet kolo tam, kde už jiní strávili desítky let pilováním detailů. Místo vývoje vlastního motoru zaklepal na dveře BMW. Výsledkem je zvláštní, ale schopná směs britské tvrdohlavosti a německé přesnosti.
Pod kapotou pracují přeplňované řadové šestiválce BMW o objemu 3,0 litru. Benzinový B58 i naftový B57 jsou spojené se známou odolnou osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Samotný Grenadier stojí na robustním ocelovém žebřinovém rámu a tuhých nápravách, tedy na architektuře navržené tak, aby vydržela déle než trpělivost svého majitele u stojanu.
Vůz se přitom nevyrábí v Británii, ale ve francouzském Hambachu, v bývalé továrně Smartu. Vývoj vedla Magna Steyr v Rakousku, stejná firma, která se výrazně podílela na udržení téměř mytické odolnosti Mercedesu Benz třídy G.
V kabině je to vyznání fyzickým tlačítkům. Na rozdíl od moderních chytrých aut, kde hledání vyhřívání sedadel může znamenat výpravu přes tři podnabídky, tady lze všechno ovládat i v tlustých rukavicích. Ovladače navozují dojem, že řídíte útočný letoun, ne běžné silniční auto.
Mezera, kterou nikdo jiný nechtěl
Ratcliffova strategie stojí na jednoduchém postřehu. Land Rover a velká část trhu se příliš zjemnily. Nový Defender je technologický zázrak, ale oprava uprostřed Sahary by nejspíš vyžadovala IT titul a sterilní pracoviště. Grenadier míří na zhruba 35 000 zákazníků po celém světě, kteří chtějí nástroj, ne doplněk.
I tak jde o riskantní hru. INEOS Automotive pálí hotovost rychleji, než Grenadier pálí palivo. Ačkoliv jsou Spojené státy největším trhem značky a tvoří zhruba 60 procent prodejů, jakýkoli pokus proniknout do mainstreamu se zasekl na výrobních nákladech a vysokých clech. Grenadier není levný. Je to luxusní produkt pro lidi, kteří chtějí vypadat, že je luxus nezajímá.
Stálý pohon všech kol a tři uzávěrky diferenciálů znamenají, že bahno nebo sněhová vánice jsou pro tenhle stroj sotva lehkou snídaní. Na druhou stranu je řízení jasně naladěné na jízdu v terénu. Působí pomalu a na dálnici vyžaduje neustálé korekce, což se může rychle stát únavným.
Také technika od BMW má dvě strany. Je bezpochyby spolehlivá, jenže řešení specifická pro INEOS znamenají, že tohle není auto, které opraví jakákoli náhodná garáž v postranní ulici.
Je INEOS Grenadier racionální koupě? Téměř nikdy. Je to emocionálně nabité mistrovské dílo techniky? Rozhodně.
