Další superauto Porsche může vzniknout z nutnosti, ne z touhy
Řeči o novém superautu Porsche se vrátily ve chvíli, kdy finanční výsledky firmy začaly vypadat spíš jako hromadná nehoda než vítězné kolo. Nový šéf Michael Leiters řekl, že Porsche zkoumá modely, které by stály nad současnými dvoudveřovými sportovními vozy a dokonce i nad Cayennem, protože právě tam jsou peníze. Vyšší zisk, větší prostor pro personalizaci a, jak se zdá, menší potřeba veřejně snižovat ceny.
Čísla vysvětlují náladu lépe než jakýkoli naleštěný tiskový snímek. V roce 2025 klesly tržby Porsche na 36,27 miliardy eur, zatímco provozní zisk se smrskl na 413 milionů eur.
Nad 911 se otevírá nový prostor
Leiters neřekl, jakou podobu by nové superauto mohlo mít. Právě to dělá celý příběh zajímavým. Porsche nechalo dveře záměrně pootevřené, protože v této části trhu může drahé tajemství fungovat téměř stejně dobře jako hotový vůz.
Posledním modelem, který se pohyboval v těchto výšinách, byl 918 Spyder. Jeho výroba skončila v roce 2015. V roce 2023 pak Porsche ukázalo koncept Mission X, dvoumístný elektrický hypercar. Je zřejmé, že tahle myšlenka ze stolu nikdy úplně nezmizela.
To je důležité, protože Porsche si jen nepohrává s fantazií. Oťukává bohatší vrstvu trhu, kde nedostupnost, divadlo a zakázkové možnosti stále odvádějí velký kus práce.
Místo pro další vlajkovou loď je i nad Cayennem
Stejná logika nekončí u sportovních aut. Porsche také potvrdilo, že zvažuje modely umístěné nad Cayennem. Zprávy agentury Bloomberg a novější šumy z branže naznačují, že firma má na mysli velké SUV, příbuzné s Audi Q9, a takové, které už se možná nebude spoléhat výhradně na elektrický pohon.
Směr vývoje teď podle všeho nahrává spalovacím motorům a hybridům. V luxusním segmentu má v tuto chvíli flexibilita větší hodnotu než ideologická čistota. Kupci na tomto konci trhu sice stále rádi slyší velká prohlášení o budoucnosti, zároveň ale ocení, když se mohou někam vydat, aniž by museli plánovat život kolem nabíječky.
Peníze nutí legendu uvažovat střízlivěji
Porsche o nové vlajkové lodi nemluví ve vzduchoprázdnu. Firma uvedla, že zjednoduší řízení, omezí hierarchie a sníží náklady. Prodeje v roce 2025 klesly na 279 449 aut, což představuje pokles o 10,1 procenta. Návratnost tržeb spadla ze 14,1 procenta na 1,1 procenta.
Porsche doufá, že se v roce 2026 vrátí na 5,5 až 7,5 procenta, ale i samo přiznává, že tržní podmínky zůstanou obtížné, zejména v Číně a v cenové válce u elektromobilů. Jednoduše řečeno, případný nový halo model by nevznikl jen z romantiky. Měl by i mnohem prozaičtější úkol, zvednout marže.
To je nit, která se táhne celým příběhem. Firma zjevně hledá růst přes nižší objemy, vyšší ceny a více personalizace. Stejnou hru hraje i Ferrari, jen z výrazně silnější pozice. V roce 2025 dosáhla jeho marže EBIT 29,5 procenta a kniha objednávek sahala až do konce roku 2027, zatímco Porsche se snaží stejnou luxusní logikou stabilizovat po tvrdém roce.
Je to vlastně starý recept. Prodat méně aut, účtovat za ně víc a každému zákazníkovi dát pocit, že se mu dostalo jedinečné péče. Rozdíl je v tom, že ve Stuttgartu se teď tenhle pokrm servíruje s viditelně méně jistou rukou.
