Dacia 2026: Technologický skok, který zpochybňuje jednoduchost
Dacia označuje svou produktovou ofenzivu pro rok 2026 za přirozený vývoj. Ve skutečnosti to znamená více hybridů, více elektroniky a větší složitost. Značka míří výš, ať už chce, nebo ne. Otázkou zůstává, zda si dokáže zachovat racionální přístup.
Dacia postavila svůj úspěch na jednoduchém receptu: dostatečné technice, průhledných cenách a minimální výbavě. Novinky pro rok 2026 ukazují, že tento vzorec se nenápadně přepisuje. Evropské emisní normy, rostoucí očekávání zákazníků a ostřejší konkurence nedávají moc prostoru pro nostalgii.
Sandero, Stepway a Jogger dospívají
Dacia Sandero, Dacia Sandero Stepway a Dacia Jogger dostávají nové pohonné jednotky a znatelně modernější výbavu.
Jogger nově nabízí systém Hybrid 155. Benzinový motor o objemu 1,8 litru spolupracuje se dvěma elektromotory a dohromady poskytují výkon 155 koní. Ve městě zvládne Jogger jezdit většinu času na elektřinu a vždy se rozjíždí v elektrickém režimu. Z Joggeru to sice nedělá žádný trhač asfaltu, ale jízda je tišší a plynulejší. Pro sedmimístné kombi to zní naprosto rozumně.
Ještě zajímavější je kombinace LPG a automatické převodovky. Přeplňovaný tříválec 1,2 litru s výkonem 120 koní umí jezdit na benzin i plyn a poprvé je spojen se šestistupňovým dvouspojkovým automatem. Dosud museli zákazníci Dacie akceptovat manuál jako daň za levné kilometry. Brzy mohou mít obojí. Větší nádrže posouvají dojezd Sanderu až ke 1 600 kilometrům. To už je argument, ne jen marketingová fráze.
Vzhledově působí auta sebevědoměji. Nový LED podpis a robustnější detaily přidávají na dojmu. Uvnitř najdeme 10palcový centrální displej, digitální přístrojový štít a sadu asistenčních systémů, které mění atmosféru kabiny. Dacia už není holá volba, ale plnohodnotná alternativa v segmentech B a C.
Hybridní čtyřkolka bez kardanové hřídele
Největší technický posun přichází výš v nabídce. Dacia Duster a Dacia Bigster přebírají hybridní pohon G 150 4x4.
Systém kombinuje benzinový mild-hybrid 48 V s elektromotorem na zadní nápravě. Výsledkem je elektrický pohon všech kol bez klasické kardanové hřídele. Celkový výkon činí 154 koní, dojezd až 1 500 kilometrů a čtyřkolka funguje do rychlosti 140 km/h. Možnost provozu na LPG drží náklady na uzdě.
Technicky je to chytré řešení. Zároveň je ale mnohem složitější než cokoli, co Dacia dosud nabízela. Elektromotor na zadní nápravě, dvoustupňový reduktor a dvouspojkový automat nepatří do slovníku jednoduchých aut. Značka tu vstupuje na neznámou půdu a riskuje rozmělnění své identity.
Spring konečně dospívá
Dacia Spring také prochází zásadní modernizací.
Nová baterie s kapacitou 24,3 kWh, zesílená platforma a volba mezi 70 nebo 100 koňmi konečně dělají ze Springu auto použitelné i mimo město. Dojezd 225 kilometrů podle WLTP z něj sice nedělá dálničního společníka, ale spotřeba 12,4 kWh na 100 km naznačuje, že efektivita zůstává zachována.
Pokrok, ale za cenu
Pro Dacii je rok 2026 ambiciózní. Hybridy napříč nabídkou, LPG s automatem, elektrická čtyřkolka a dospělejší elektromobil jasně ukazují posun. Technologie už není tabu.
Otázkou zůstává cena a životnost. Pokud Dacia udrží svou hlavní přednost – racionální, na náklady zaměřenou volbu – bude tento vývoj logický. Pokud složitost začne převládat nad jednoduchostí, značka může přijít o hlavní argument, který ji vynesl na vrchol.
