Čínský automobilový trh 2025: Ambice narazily na realitu

Největší čínský výrobce BYD si sice udržel vedoucí pozici na trhu, ale s vlastními ambicemi tvrdě narazil. V roce 2025 vyrobil a prodal 4,6 milionu vozů, což je výrazně pod plánovanými 5,5 milionu. To znamená splnění cíle na 84 procent, což je na takto velkou skupinu citelný neúspěch.

Z trojice největších čínských automobilek dokázal plán splnit pouze Geely. Skupina chtěla prodat 3 miliony aut a tuto metu lehce překonala, když dodala 3 024 567 vozů. Pomohla jí široká modelová nabídka a silná pozice doma i v zahraničí.

Chery prodalo 2 631 381 vozů, ale za plánem 3,26 milionu zaostalo. Splnilo tak jen něco málo přes 80 procent. Přesto si Chery udrželo titul největšího čínského exportéra aut, což alespoň částečně zachraňuje reputaci.

Nejslabší výkon roku 2025 předvedl Great Wall Motor. Skupina prodala 1 323 672 vozů oproti oficiálnímu cíli 4 miliony, tedy jen 33 procent plánu. Zveřejněná čísla navíc neupřesnila, které značky GWM jsou do výsledku započítány, což záměrně ponechává statistiky v mlze.

Značky vyvíjené ve spolupráci s Huawei v rámci aliance HIMA dosáhly 59 procent svého cíle, když prodaly 589 000 vozů místo plánovaného milionu. O nedostatku ambicí tu rozhodně nemůže být řeč, spíš naopak.

Největší překvapení přišla od menších firem, které se stále často označují za startupy. Xiaomi plánovalo v roce 2025 prodat 350 000 aut, ale rok uzavřelo s více než 400 000 dodávkami, tedy na 115 procentech cíle.

Xpeng šel ještě dál. Firma prodala 430 000 vozů při plánu 350 000, což znamená splnění na 123 procent. Agresivní inovace a cenová politika se očividně vyplatily.

Leapmotor překonal svůj plán téměř o 20 procent, když prodal 596 500 aut. Naopak Li Auto a NIO své cíle nesplnily, když dosáhly jen na 63, respektive 74 procent plánovaných čísel.

Podle prognóz zveřejněných koncem loňského roku by se čínský automobilový průmysl mohl stát největším na světě a předstihnout dosavadního lídra Japonsko. Pokud se předpověď naplní, čínští výrobci by měli vyrobit asi o 2 miliony aut více než japonští. To ale rozhodně neznamená, že všechny čínské značky postupují stejným tempem nebo s jistotou.

Velké skupiny často staví své cíle spíš na politickém sebevědomí a marketingové odvaze než na realitě trhu. Menší a flexibilnější firmy dokázaly rychleji reagovat na cenový tlak, technologické změny i proměnlivé požadavky zákazníků. Lekce z roku 2025 je jasná. Na čínském trhu už samotná velikost úspěch nezaručí. Rozhoduje schopnost plnit to, co se slíbí.