Bublina elektromobility praskla. Automobilky krvácí miliardy
Největší světové automobilky vsadily na rychlý přechod k elektromobilům, ale teď své strategie přepisují v rekordním tempu. Ve Spojených státech dosahují finanční ztráty téměř 50 miliard dolarů, tedy asi 46 miliard eur. V Evropě se průmyslové ikony jako Volkswagen a Mercedes-Benz potýkají s ochabující poptávkou a neúprosnou konkurencí z Číny.
Za poslední dekádu automobilový průmysl sázal vše na elektrifikaci. Vládní dotace, přísnější emisní limity a nástup Tesly vytvořily dojem, že spalovací motor zmizí rychleji, než si kdo troufl představit. Jenže v letech 2024 a 2025 vystřídala optimismus tvrdá realita. Zájem zákazníků ochladl, infrastruktura zaostává a počáteční nadšení vystřídaly obavy o dojezd, zůstatkovou hodnotu a dlouhodobé náklady.
Ve Spojených státech museli výrobci v čele s Fordem a General Motors přehodnotit investice a přecenit aktiva v rozsahu 50 až 55 miliard dolarů, tedy 46 až 51 miliard eur. Nejde o účetní triky, ale o přiznání strategických omylů. Ford otevřeně přiznal, že jeho divize Model e prodělává na každém elektromobilu desítky tisíc dolarů. Plány na velká elektrická SUV šly k ledu, pozornost se přesouvá k hybridům. Stellantis, mateřská společnost značek Jeep, Ram a Chrysler, odepsal přes 26 miliard dolarů (24 miliard eur) v projektech a aktivech spojených s elektromobilitou. Výstavba několika baterkárenských továren byla pozastavena, uvedení nových modelů se odkládá o roky. Zlatá horečka kolem elektřiny se ukázala jako drahý omyl.
Evropské automobilky čelí dvojitému úderu. Slabá poptávka kopíruje americký vývoj, navíc se však objevuje existenční hrozba v podobě levných čínských elektromobilů. Volkswagen dokonce zvažoval poprvé v historii uzavření továren v Německu. Očekávání u řady ID zůstala nenaplněná, fixní náklady zůstávají vysoké. Na začátku roku 2025 hlásily Volkswagen, Mercedes-Benz a BMW pokles zisku o 46 procent, přechod na elektřinu je pomalejší a dražší, než plánovaly. Následoval strategický ústup. Mercedes-Benz, který sliboval do roku 2030 přechod na čistě elektrický pohon tam, kde to trh dovolí, nyní potvrzuje, že bude vyvíjet spalovací motory a hybridy i v příštím desetiletí. Volvo Cars také opustilo ambici prodávat od roku 2030 pouze elektromobily. Svoji roli sehrála i politika. Když Německo na konci roku 2023 ukončilo dotace na nákup elektromobilů, prodeje prudce klesly, v některých měsících až o 37 procent. Čísla ukazují, že trh stál spíš na finančních pobídkách než na skutečné poptávce.
Proč elektrická vlna zpomalila? Analytici vidí tři hlavní důvody. Prvním je cena. Elektromobily jsou pro většinu běžných zákazníků stále příliš drahé. Průkopníci už přešli, širší trh váhá platit příplatek 10 až 15 tisíc eur za zelenou nálepku. Druhým důvodem je zůstatková hodnota. Ojeté elektromobily ztrácejí hodnotu rychleji než benzínové vozy, což odrazuje leasingové společnosti i fleetové zákazníky. Třetím problémem je infrastruktura. Nabíjecí síť sice roste, ale rychlonabíjení je stále nespolehlivé. Pro řidiče bez možnosti domácího nabíjení, zejména v bytových domech, zůstává dojezd reálnou překážkou.
Elektromobilita není mrtvá, ale mizí iluze, že jde o jediné možné řešení. V příštích pěti letech budou vítězit ti, kdo nabídnou flexibilitu, zejména plug-in hybridy. Ty umožní jezdit na elektřinu po městě a zároveň eliminují strach z vybití na delších trasách. Západní automobilky mezitím musí najít způsob, jak konkurovat čínským gigantům typu BYD, kteří dokážou vyrábět elektromobily za zlomek nákladů. Bez zásadního snížení výrobních nákladů mohou být dnešní ztráty jen začátkem hlubší krize. Průmysl, který věřil, že elektrifikace je zárukou spásy, dostal tvrdou lekci. Technologie se mění rychle, ekonomika si jde svým tempem.
