Brabus postavil karbonové super GT na základě Astonu Martin Vanquish. Má 1000 koní

Brabus si vybudoval pověst hlavně extrémními verzemi modelů Mercedes Benz, Bodo ale ukazuje širší ambice. Nejde jen o tuning s hlasitějšími výfuky a tmavšími koly. Firma se tímto projektem posouvá ke karosářské tvorbě, tedy starému řemeslu, při němž stávající platforma dostane novou karoserii, nový charakter a v ideálním případě i důvod k existenci.

Vůz nese jméno zakladatele Brabusu Boda Buschmanna. Limitovaná série 77 aut zase odkazuje na rok 1977, kdy společnost vznikla.

Technicky projekt nezačíná od čistého listu. Brabus Bodo využívá platformu Astonu Martin Vanquish, základní architekturu kabiny a také vidlicový dvanáctiválec Astonu Martin o objemu 5,2 litru se dvěma turbodmychadly.

Vizuální i mechanickou identitu auta však Brabus změnil natolik výrazně, že označit výsledek za bodykit by jeho práci podceňovalo. Karoserii Vanquishe nahradily nové karbonové panely, takže Bodo má podstatně odlišný vnější tvar, nikoli jen sadu aerodynamických doplňků.

Uvnitř zůstává rozvržení kabiny jasně blízké Vanquishi, Brabus ji ale obložil vlastními materiály a detaily. Podle dostupných informací nechybí rozsáhlé čalounění kůží, karbonové prvky a motivy se signaturou Boda Buschmanna. Vzkaz je poměrně zřejmý. Brabus neprodává jen rychlost, ale také vzácnost, efekt a pocit zakázkově vytvořeného předmětu.

Motor stále vychází z dvanáctiválce Astonu Martin o objemu 5,2 litru se dvěma turbodmychadly, Brabus však zvyšuje výkon na 1000 koní a točivý moment na 1200 Nm. Síla míří na zadní kola přes osmistupňovou automatickou převodovku.

Čísla jsou patřičně výrazná. Brabus uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,0 sekundy, na 200 km/h za 8,5 sekundy a nejvyšší rychlost 360 km/h. Bodo se tím posouvá blíže kategorii hyper GT než známému světu luxusních kupé.

Zároveň jde o záměrně odvážnou technickou volbu. Poslat 1000 koní na zadní kola dává modelu Bodo jistou starosvětskou odvahu, i když elektronika bude mít hodně práce.

Brabus montuje na Bodo 21palcová kovaná kola Monoblock Z GT Shadow Edition a pneumatiky Continental SportContact 7. Podvozek nabízí pět jízdních režimů a světlou výšku lze upravit o 25 milimetrů.

Součástí výbavy jsou také karbon-keramické brzdy, i když v této úrovni působí méně jako prestižní příplatek a spíše jako základní opatrnost. Auto váží přibližně 1910 kilogramů, takže brzdný výkon je stejně důležitý jako akcelerace.

Ročně vznikne jen 10 až 15 vozů, takže celá série 77 kusů se může rozprostřít do několika let. Vzácnost se tak stává součástí obchodního modelu.

Pro kupce už Brabus Bodo není jen otázkou výkonu, točivého momentu nebo času potřebného k dosažení 100 km/h. Nabízí vstup do nové podoby Brabusu, který chce být vnímán jako víc než jen úpravce. To může být nakonec nejzajímavější hodnota celého projektu.