BMW iX3: První sériový model na platformě Neue Klasse
BMW zahajuje „novou éru“ představením sériového iX3, prvního vozu postaveného na platformě Neue Klasse. Na papíře to vypadá jako revoluce: nový designový jazyk, šestá generace pohonu eDrive a hned čtyři palubní „supermozky“. Přidejte slibovaný dojezd až 805 kilometrů podle WLTP a nabíjení výkonem 400 kW a zdá se, že jde o přelomový okamžik – dokud si nepřipomenete, jak často podobná čísla přicházejí s hvězdičkou.
iX3 startuje s dvojicí elektromotorů o celkovém výkonu 345 kW (469 k) a točivém momentu 645 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 4,9 sekundy, maximální rychlost činí 210 km/h. Hlavní roli hraje baterie: využitelná kapacita 108,7 kWh a působivý WLTP dojezd 805 kilometrů. Rychlonabíjení dosahuje až 400 kW, což umožňuje doplnění z 10 na 80 procent za 21 minut. Nechybí marketingové pojmy jako „Heart of Joy“, „Symbiotic Drive“ a čtveřice „supermozků“, které slibují plynulejší rekuperaci, chytřejší kontrolu trakce a přirozenější propojení člověka s vozem.
Vše je zabaleno do nejnovějšího designového směru BMW, který značka popisuje jako „nadčasový a střídmý“, přesto zůstává jasně rozpoznatelným členem rodiny X díky dvouprostorové siluetě (4782 × 1895 × 1635 mm, součinitel odporu 0,24). Zavazadlový prostor nabízí 520 až 1750 litrů, doplněný povinným malým předním kufrem (58 litrů). Uvnitř debutuje nový Panoramic iDrive s projekcí přes celou šířku čelního skla, 3D head-up displejem a softwarovou sadou OS X, která se snaží skloubit fyzické ovladače s dotykovým ovládáním. BMW dokonce zdůrazňuje, že směrovky a stěrače stále ovládáte klasickými páčkami – v roce 2025 zvláštní detail, možná však nenápadná narážka na konkurenci posedlou dotykovými displeji.
Výroba začne na podzim 2025 v novém závodě BMW v Debrecínu v Maďarsku. První variantou bude iX3 50 xDrive, další verze přijdou později. Do Evropy dorazí vůz na jaře 2026, do USA v létě, zatímco Čína dostane lokálně vyráběnou edici ze Šen-jangu. Ceny zatím mnichovská tisková zpráva neuvádí. Odvážná hesla o „20% vyšší efektivitě“ a „CO₂ třídě A“ zní snadno, finanční realita se však teprve ukáže.
Příběh nabíjení je působivý i křehký zároveň. 800voltový systém s maximem 400 kW je i v roce 2025 špičkou, ale infrastruktura, která by takové hodnoty umožnila, je stále vzácná. BMW přiznává, že při nabíjení na 400voltových stanicích využívá interní přepínací matici – v praxi to znamená, že teorie a realita se nemusí vždy shodovat. Funkce V2L, V2H a V2G jsou „závislé na trhu“, což v reálu znamená, že záleží na připravenosti energetik a regulátorů.
Asistenci řidiče řídí jeden ze „supermozků“ v balíčku Symbiotic Drive. Na rozdíl od některých konkurentů systém nevypne při prvním manuálním zásahu, což slibuje vstřícnější spolupráci. Na dálnici umožňuje krátké úseky bez držení volantu, ve městě rozpoznává semafory. Pokud vše bude fungovat, jak BMW slibuje, může to posílit to, čemu značka stále říká Sheer Driving Pleasure. Pokud ne, právě o tento slogan půjde.
Výsledek? iX3 je pro BMW klíčovým milníkem: nová elektrická architektura, nový softwarový základ a nový evropský výrobní závod. Zároveň ale působí jako typická tisková zpráva o elektromobilech roku 2025 – rekordní čísla WLTP, nabíjecí výkony s dovětkem „až“ a řada funkcí „dle dostupnosti na trhu“. Skutečný test přijde až v roce 2026, kdy se za volant posadí první zákazníci.
