Nové BMW i3 slibuje radost, ukáže ji?
BMW testuje nový elektrický sedan i3 v arktických podmínkách severního Švédska. Vůz má nést DNA řady 3 a je klíčovou součástí elektrické strategie Neue Klasse. Marketing vytahuje superpočítač „Heart of Joy“ a mluví o kvantovém skoku v jízdní dynamice. Jestli jde o realitu, nebo jen další digitální slogan, ukáže až chvíle, kdy se auto dostane k zákazníkům.
Okolí Arjeplogu, zamrzlá jezera a zasněžené polygonové tratě. Přesně tam teď inženýři BMW honí po ledu a sněhu rané prototypy i3 postavené na základech Neue Klasse. Nejde o žádnou fotogenickou výpravu pro kamery, ale o poslední zimní zkoušky, které mají odhalit, co auto udělá ve chvíli, kdy se adheze prakticky vypaří.
Sériová výroba má podle plánu odstartovat ve druhé polovině roku 2026. A protože BMW bere zimní testování na severu Švédska jako rutinu už roky, ví přesně proč. Led a uježděný sníh jsou ideální laboratoř: na povrchu s nízkou přilnavostí se okamžitě ukáže, jak spolu mluví trakce, stabilizační systémy a naladění podvozku.
Zvlášť software tady nemá kam utéct. Slabiny v logice řízení pohonu nebo zásazích stabilizace se v extrému projeví rychle. Když auto umí zrychlovat a zatáčet čitelně na ledu, elektronika obvykle obstojí i v běžném provozu.
Srdce radosti, mozek kontroly
BMW tentokrát sází na velké slovo: Heart of Joy. Na papíře to zní jako další kapitola z učebnice moderních elektromobilů. Nová elektronická architektura, rychlejší software, centrální výpočetní jednotka. Jenže právě tahle krabička má být pro i3 zásadní.
Za marketingovým názvem se skrývá centrální řídicí počítač, který koordinuje pohon, brzdy, řízení a rekuperaci. BMW tvrdí, že reaguje až desetkrát rychleji než předchozí řešení. A hlavně má umožnit přesnější rozdělování točivého momentu z elektromotorů.
Praktický dopad je jasný: trakční kontrola se má víc opírat o samotné motory, méně o přibrzďování kol. Celý obor tímhle směrem míří, protože to obvykle znamená vyšší účinnost a plynulejší chování. Na ledu se navíc ukáže, jestli je to skutečně jemná práce s momentem, nebo jen agresivní elektronická disciplína.
Neue Klasse pod karoserií
i3 je součástí širší strategie Neue Klasse, tedy zcela nové architektury pro elektromobily. Platforma přináší 800V elektrickou soustavu a šestou generaci pohonného ústrojí BMW eDrive.
První verzí, která má dorazit na trh, bude i3 50 xDrive s pohonem všech kol. Předběžné parametry zní sebevědomě: maximální výkon 345 kW, tedy 469 hp, točivý moment 645 Nm a maximální nabíjecí výkon až 400 kW.
Zajímavé je i řešení motorů. V této konfiguraci BMW kombinuje dva typy: vzadu elektricky buzený synchronní motor, vpředu asynchronní motor. Podle automobilky to má zlepšit účinnost a zároveň umožnit přesnější práci s točivým momentem.
Radost versus fyzika
BMW opakuje, že nový elektrický sedan má zachovat známý charakter řady 3. Přesné řízení, vyvážené chování, komfort na dlouhé trasy. Zní to hezky, jenže u elektrického sedanu je to zároveň odvážný slib.
Velká baterie znamená hmotnost. A hmotnost je veličina, kterou žádný software úplně nezamaskuje. Právě proto se finální ladění odehrává na sněhu a ledu. Tam se PR fráze rozpouštějí rychleji než námraza na čelním skle. Nakonec vždycky rozhodne fyzika.
Odhalení v březnu 2026
BMW plánuje odhalit design i3 na 18. března 2026. Model se má stát druhým členem rodiny Neue Klasse po elektrickém SUV BMW iX3.
Pokud vývoj poběží podle harmonogramu, výroba začne ve druhé polovině roku 2026. A skutečný verdikt o tom, jestli BMW dokáže v elektromobilu doručit slibovanou radost z jízdy, přijde krátce poté. Až první kusy sjedou z linky a potkají reálné silnice.
