BMW i3 otevírá další kapitolu Neue Klasse, slibuje dlouhý dojezd a sází na známé jméno

BMW i3, úplně nové auto se známým jménem

Pro BMW byla řada 3 vždy víc než jen další modelová řada. Za více než pět desetiletí se stala zkratkou pro sportovní jízdní projev, čistý design a techniku, která postupovala opatrně, ale nikdy se nezastavila. Nové čistě elektrické BMW i3 se snaží tenhle recept přepsat pro jinou dobu.

První verzí, která se dostane na trh, bude BMW i3 50 xDrive. Používá elektromotor na obou nápravách. Celkový systémový výkon dosahuje 345 kilowattů, tedy 469 koní, a točivý moment činí 645 Nm. Na papíře jde tedy o sebevědomý start, ne o opatrné uvedení.

BMW nový model navázalo na eDrive technologii šesté generace, rozhraní Panoramic iDrive, řídicí počítač Heart of Joy a asistenční systémy Symbiotic Drive. Zní to jako společné dílo inženýrů a marketingu, ale myšlenka je jednoduchá. i3 nechce být jen elektrickou řadou 3. Má signalizovat začátek úplně nové éry.

Design nepřerušuje vazby s řadou 3

Exteriér se nesnaží za každou cenu vymezit proti starému světu. BMW říká, že auto zůstává na první pohled rozpoznatelné jako řada 3, i když přebírá nový designový jazyk. Hodně dělají proporce. Dlouhý rozvor, krátké převisy a zadní okno, které plynule klesá do karoserie, dávají sedanu výrazně sportovní postoj. BMW tvar popisuje jako siluetu „dva a půl boxu“, což zní trochu jako přednáška z architektury, ale vizuálně to znamená čistou a vyváženou formu.

Vpředu si vůz ponechává typický čtyřsvětelný podpis BMW. Ledvinky a světlomety se spojují do jedné světelné grafiky, zatímco záď staví na šířce a technické přesnosti díky horizontálním zadním světlům. Široké lemy blatníků přidávají potřebnou svalnatost. BMW tady sedan znovu nevynalezlo. Vzalo své nejznámější motivy, zpřesnilo je a udělalo chytřejší. To bývá rozumnější cesta než šokovat jen proto, že pod kapotou už nemluví spalovací motor.

Uvnitř je pořád orientované na řidiče, jen jinak než dřív

Kabina bere výhody elektrické platformy vážně. Víc prostoru, jednodušší uspořádání a pocit zaměření na řidiče zůstávají klíčové. Panoramic iDrive mění interiér v nový typ pracovního prostředí, které má působit moderněji a intuitivněji.

BMW trvá na tom, že i3 neztrácí sportovní charakter řady 3 ani uvnitř. To znamená méně fyzických tlačítek, víc digitální logiky a větší důraz na to, jak řidič s autem komunikuje. Jak je dnes v prémiové třídě běžné, značka už neprodává jen pohon a měkkou kůži. Prodává celý uživatelský zážitek. Skutečný rozdíl je v tom, jestli ten zážitek opravdu usnadní život, nebo jen přidá řidiči další víkend studia menu.

Heart of Joy má zrychlit a zostřit jízdu

Jedním z hlavních technických témat i3 je Heart of Joy. Jde o vysoce výkonný řídicí počítač, který spravuje jízdní dynamiku a podle BMW reaguje desetkrát rychleji než předchozí systémy. Spolu se třemi dalšími vysoce výkonnými počítači tvoří jádro nové softwarové a elektronické architektury.

V překladu do běžné řeči je cíl jasný. BMW chce, aby auto působilo přirozeněji, přesněji a bezprostředněji v zatáčkách, při akceleraci i při brzdění. Silné stránky elektromobilu, okamžitá odezva a přesné dávkování výkonu, do toho zapadají. Skutečná otázka není, jestli bude i3 rychlé. V téhle třídě je dnes rychlé skoro všechno. Otázkou je, jestli dokáže nabídnout jemný cit v řízení a klidnou jistotu, na nichž si řada 3 původně vybudovala pověst.

Dojezd 900 kilometrů nastavuje laťku velmi vysoko

Nejvýraznějším číslem je dojezd. BMW uvádí, že nové i3 zvládne až 900 kilometrů podle WLTP. To je mimořádně ambiciózní hodnota, zvlášť u sedanu, který se nechce vzdát sportovního obrazu. Právě tady má Neue Klasse dokázat, že další krok znamená víc než nový displej. Má jít o skutečně lepší použitelnost.

Výkon DC nabíjení dosahuje až 400 kilowattů. BMW říká, že na rychlonabíječce lze za 10 minut doplnit až 400 kilometrů dojezdu. Za tímto tempem stojí eDrive šesté generace, 800voltová architektura, nové kulaté články baterie a uspořádání cell to pack, které zvyšuje energetickou hustotu a pomáhá ztenčit vysokonapěťovou baterii.

BMW přidalo také funkce obousměrného nabíjení. Zákazníci si budou moci vybrat Vehicle to Load, Vehicle to Home a Vehicle to Grid. Alespoň teoreticky tak i3 může jednou napájet domácnost, externí zařízení nebo samotnou síť. Elektromobil dnes zjevně potřebuje minimálně tři role, jinak už v showroomu riskuje, že bude působit lehce zastarale.

Mnichov připravuje domovský závod na novou éru

BMW bude nové i3 vyrábět ve svém domovském závodě v Mnichově. Areál Milbertshofen vyrábí prémiové vozy už více než století. V posledních čtyřech letech prošla továrna rozsáhlou modernizací. BMW postavilo novou karosárnu a moderní montážní halu spolu s novými logistickými prostory. Tyto nové budovy se nyní blíží dokončení.

Výroba nového BMW i3 v těchto halách začne v srpnu 2026. První vozy se k zákazníkům dostanou na podzim téhož roku. O rok později se mnichovské výrobní portfolio přepne kompletně na čistě elektrické modely Neue Klasse. BMW tu netestuje žádný vedlejší projekt. Svůj domovský závod otáčí na úplně nový směr.

Význam BMW i3 přesahuje jeden model. Prémiové automobilky se dnes snaží přesvědčit zákazníky, že elektromobil může být zároveň emotivní, praktický a bezstarostný na dlouhé vzdálenosti. Odpověď BMW je chytrá. Vzít nejznámější jméno svého sedanu, naplnit ho nejnovější technikou a slíbit dojezd, který alespoň na chvíli ztiší konkurenci.

Skutečný verdikt ale přijde až ve chvíli, kdy se i3 dostane na silnici. Papír unese 900 kilometrů s dokonalou důstojností. Volant, nabíječka a reálný provoz bývají mnohem přímočařejší.