Audi znovu postavilo rekordní Auto Union Lucca z roku 1935
Audi Tradition znovu vytvořilo rekordní vůz Auto Union Lucca, se kterým Hans Stuck v roce 1935 poblíž italské Lukky dosáhl rychlosti 326,975 km/h. Rekonstruovanou Rennlimousine dokončili britští specialisté Crosthwaite and Gardiner a veřejnosti se poprvé představí v červenci na festivalu Goodwood Festival of Speed.
Audi nechalo vůz postavit podle dobových fotografií a archivních dokumentů. Do života se tak vrátil jeden z nejznámějších německých rychlostních rekordních speciálů 30. let. Projekt trval něco přes tři roky a skončil na jaře 2026. Každý detail vznikl ručně, přičemž mimořádná pozornost směřovala k aerodynamické karoserii, překrytu kokpitu a zužující se zádi.
Nejde o renovaci dochovaného originálu. Je to nově postavená rekonstrukce. Projekt tak nepředstavuje muzejní opravu, ale technickou rekreaci původního vozu. Audi chtělo obnovit jeho vzhled a dobový charakter, zároveň jej ale v nezbytné míře upravilo pro současné předváděcí jízdy.
Auto Union původně plánoval rekordní pokus v roce 1935 u maďarského Gyónu, na stejném úseku silnice, kde Mercedes už dříve zlepšil své výsledky. Počasí však plány změnilo. Tým nakonec našel vhodnou rovinu v Itálii u Lukky, na silnici z Florencie do Viareggia mezi Pescií a Altopasciem. Audi tento úsek popisuje jako přibližně pět kilometrů dlouhý, rovný a téměř dokonale přímý.
Dne 15. února 1935 dosáhl Hans Stuck s vozem Auto Union Lucca průměrné rychlosti 320,267 km/h na letmé míli. Měřicí zařízení při jedné části zpáteční jízdy zaznamenalo nejvyšší rychlost 326,975 km/h. Na základě tohoto výsledku tehdy Auto Union označoval vůz za nejrychlejší silniční závodní automobil na světě.
Technika Grand Prix v uhlazenější podobě
Rekordní vůz vycházel z tehdejší techniky monopostů Auto Union Grand Prix, dostal však delší a aerodynamičtější karoserii. Povrch byl vyhlazen, překryt čirým lakem a drátěná kola zmizela pod aerodynamickými kryty. Původní motor V16 zvětšil objem přibližně na pět litrů a v rané verzi dával 343 koní, později výkon vzrostl na 375 koní.
Rekonstruovaný vůz používá přeplňovaný šestilitrový šestnáctiválec z modelu Auto Union Type C z roku 1936. Audi uvádí, že šestilitrový agregát je od pětilitrového motoru pohledově téměř k nerozeznání a lépe vyhovuje potřebám jeho sbírky historických vozů i předváděcímu provozu. V nové rekonstrukci má výkon 520 koní, tedy 382 kW.
Audi zároveň upozorňuje, že rekonstrukce Lucca dostala několik pozdějších úprav z vozu Avus, včetně změn souvisejících s chlazením a ventilací. Důvod je praktický. Bez nich by při dnešních předváděcích jízdách bylo tepelné namáhání vozu příliš vysoké. I to je podstatné, protože tento projekt se nevydává za uzavřenou muzejní časovou kapsli. Jde o pojízdnou interpretaci historického rekordního vozu.
Jeho parametry působí vážně i dnes. Vůz měří 4570 mm na délku, 1200 mm na výšku a 1700 mm na šířku, rozvor činí 2800 mm. Pohotovostní hmotnost je 960 kg a testy v aerodynamickém tunelu u rekonstrukce ukázaly součinitel odporu vzduchu 0,43.
Připomínka toho, kde začal technický příběh Audi
Auto Union Lucca Audi žádná prodejní čísla nepřinese, posiluje ale vnímání technologické kontinuity značky. Ve 30. letech spojoval Auto Union značky Audi, DKW, Horch a Wanderer a právě z této struktury vzešly čtyři kruhy. Rekordní vůz Lucca ukazuje, že technický příběh Audi nezačal s quattro ani s elektrickou érou. Začal mnohem dřív a v podstatně nebezpečnějším hávu.
Audi ukáže znovu postavené Lucca nejprve v Itálii, poté od 9. do 12. července na Goodwood Festival of Speed, kde má vůz absolvovat své první veřejné dynamické vystoupení. Právě to je pro něj správné prostředí. Ne jako statický muzejní exponát, ale jako součást živé motorsportové paměti.
