Alpine věří, že platforma APP dokáže zachovat duši sportovního auta
Alpine představilo novou platformu Alpine Performance Platform, zkráceně APP, a staví ji jako odpověď na nepříjemnou otázku, která dnes řeší celý svět sportovních aut. Může elektromobil pořád působit lehce, přesně a zábavně? Francouzská značka naznačuje, že ano, pokud bude technika dostatečně promyšlená.
Francouzská značka věří, že odpověď může znít ano. Přinejmenším tehdy, když bude konstrukce dostatečně chytrá.
Baterie jako zátěž i vyvážení
Inženýři Alpine odmítli zjevné řešení v podobě plochého bateriového packu uloženého pod podlahou. U mnoha elektromobilů je to běžné, jenže takové uspořádání zvyšuje pozici sezení a mění těžiště způsobem, který by podkopal jízdní projev, který se Alpine snaží zachovat.
Platforma APP proto dělí baterii na dva samostatné packy umístěné mezi přední a zadní nápravou. Cílem je udržet známé rozložení hmotnosti 40:60, jaké má benzinové A110.
Samotná struktura spoléhá na lepený a nýtovaný hliník místo běžné svařované konstrukce. Takový přístup zvyšuje tuhost a zároveň drží hmotnost pod kontrolou.
Alpine chce udržet pohotovostní hmotnost okolo 1500 kilogramů. To je zhruba o 400 kilogramů víc než u současného A110 se spalovacím motorem, pořád ale méně než u většiny elektrických konkurentů.
Aby platforma vyvážila setrvačnost danou hmotou baterií, používá systém Alpine Active Torque Vectoring. Ten každých 10 milisekund upravuje výkon posílaný na zadní kola a snaží se napodobit obratnost, kterou řidiči očekávají od lehkého sportovního auta.
Elektrická architektura pracuje s napětím 800 voltů. V kombinaci s technologií cell to pack a invertory z karbidu křemíku má přinést rychlejší nabíjení a přesnější řízení energie. Teoreticky to snižuje potřebu extrémně velkých a těžkých bateriových packů.
Strategický posun směrem k Formuli 1
Platforma APP přichází i v době širšího strategického přeskupení uvnitř firmy.
Pod vedením generálního ředitele Philippa Kriefa Alpine nedávno potvrdilo, že po sezoně 2026 odejde ze světového šampionátu vytrvalostních závodů. Pro fanoušky je to bolestivé rozhodnutí. Z pohledu byznysu ale ukazuje jasnou změnu priorit.
Zdroje se teď soustředí na program ve Formuli 1 a na vývoj nové generace silničních aut. Alpine Tech, dříve známé jako Viry Châtillon, se promění v inovační centrum zaměřené na přenos technologií z Formule 1 do sériových vozů.
Širší strategie má z Alpine udělat značku s globálnějším dosahem, nikoli jen úzce vymezeného výrobce sportovních aut. To vyžaduje soustředění, ne rozptylování kapacit do více závodních programů.
Širší nabídka modelů Alpine
Budoucí produktový plán firmy sahá daleko za hranice jediného sportovního vozu.
Nový hot hatch A290 a nedávno uvedený fastback A390, který startuje na 67 500 eurech, míří na širší publikum. Elektrické A110 ale zůstává technologickou vlajkovou lodí značky.
Právě tento model má ukázat, jestli elektrická filozofie Alpine skutečně funguje.
Skutečná zkouška přijde na silnici
Největší výzvou pro platformu APP bude použitelnost v reálném světě.
Alpine tvrdí, že vůz by měl zvládnout tři kola na Nürburgringu naplno, nebo ujet na dálniční cestě víc než 500 kilometrů. To jsou ambiciózní sliby.
Pravda se ukáže v roce 2027, kdy z továrny Alpine v Dieppe vyjedou první sériové vozy postavené na platformě APP.
Do té doby zůstává představa elektrického sportovního auta, které působí opravdu lehce, na papíře lákavá. Bojovat s fyzikou ale bývá jen zřídka levné nebo snadné.
