Xiaomi превръща автономната обиколка на Нюрбургринг в най-новия си коз за представяне на динамичните възможности

Рекорд или демонстрация? Формулировката има значение.

Xiaomi твърди, че YU7 GT е първият автомобил, записал време за обиколка на Нюрбургринг в автономен режим. CnEVPost съобщава, че автомобилът е завършил Nordschleife за 10:29.483, което е с почти три минути и седем секунди по-бавно от рекордната обиколка на същия модел с пилот. Това се равнява на средна скорост от около 119 км/ч, спрямо почти 169 км/ч за обиколката от 7:22.755 с водач на борда.

Нюрбургринг официално потвърди времето от 7:22.755 на YU7 GT Track Package, като отбеляза, че рекордните обиколки на трасето използват калибрирано времеизмерване, нотариален надзор и стандартни проверки от TÜV Rheinland. За автономното 10:29.483 обаче информацията засега идва от собственото твърдение на Xiaomi и публикации в китайски медии за електромобили, а не от отделен запис в официалните регистри на Нюрбургринг.

Защо 10:29 може да има по-голямо значение от 7:22? За една автономна система Нюрбургринг е безпощадно тежка среда. Nordschleife с дължина 20.832 км едновременно изпитва възприятието, температурата на спирачките, работния диапазон на гумите, окачването, ускорението, разчитането на настилката и прага на риск, заложен в алгоритъма. Човешкият пилот може да разчита на знания и опит в сляп завой. Софтуерът трябва да вземе същото решение, използвайки сензорни данни, карта на трасето и физичен модел.

Това прави това време за обиколка по-скоро стрес тест за софтуера, отколкото спортен рекорд. Xiaomi не доказва, че автономен автомобил е по-бърз от човек на Нюрбургринг. Компанията показва, че автомобилът ѝ може да обикаля една от най-взискателните писти в света отвъд обичайния диапазон на стандартна потребителска система за подпомагане на водача. Това е важно разграничение.

Хардуерът е сериозен, не просто за показ. YU7 GT използва новото поколение електрически задвижващ модул V8s EVO на Xiaomi. Въпреки името, това не е V8 двигател с вътрешно горене. Системата с два електромотора и задвижване на четирите колела развива 738 kW, или около 1,003 к.с. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 2.92 секунди, а максималната скорост е 300 км/ч. Капацитетът на батерията е 101.7 kWh, платформата работи с 897-волтова електроника със силициев карбид, а пробегът по CLTC е оценен на до 705 км.

Европейските читатели трябва да приемат числото по CLTC с повишено внимание. Този цикъл обикновено дава по-оптимистична стойност от WLTP, а 705-те км на YU7 GT не се пренасят директно в същия пробег при европейско типово одобрение. На практика по-важните стойности са 897-волтовата архитектура и възможността да се добавят до 570 км пробег по CLTC за 15 минути, защото те показват накъде Xiaomi насочва бързото зареждане и термалния мениджмънт.

Сравнението с Audi показва колко настъпателна е Xiaomi. С пилот на борда обиколката от 7:22.755 оставя утвърдените европейски високопроизводителни SUV модели в неизгодна светлина. През 2024 г. Audi RS Q8 Performance измина същото трасе от 20.832 км за 7:36.698, използвайки 4.0-литров V8 с два турбокомпресора, развиващ 471 kW и 850 Nm. Xiaomi подобри този резултат с около 14 секунди, като в същото време предлага YU7 GT в Китай на цена от 389,900 до 429,900 юана. По обменния курс на Европейската централна банка от 19 юни това е приблизително 50,200 до 55,400 евро.

За европейските купувачи това ценово сравнение все още не е реален съвет за покупка. Xiaomi все още не е пуснала официално автомобилите си в Европа, а според Reuters компанията е посочила 2027 г. като възможна отправна точка за международна експанзия. Когато YU7 GT пристигне тук, в уравнението ще трябва да се включат и вносни мита, ДДС или други местни данъци, типово одобрение, гаранционно покритие, сервизна мрежа и съответствие на софтуера с регулаторните изисквания.

Софтуерът продава също толкова, колкото и карбон-керамичните спирачки. Стратегията на Xiaomi е различна от тази на традиционните спортни марки. Porsche, Audi и BMW използват Нюрбургринг основно, за да продават настройки на шасито, спирачки, двигатели и инженерно наследство. Xiaomi използва същата писта, за да продава софтуер, сензори и интеграция в екосистема. Тук произходът ѝ като производител на телефони се превръща в предимство: клиент, който вече е запознат с HyperOS, дисплеите, свързаността и устройствата за умен дом, може да възприеме автомобила като най-голямото свързано устройство в същата екосистема.

Именно това прави YU7 GT неудобен за европейските производители. Той не е просто „по-евтин и по-мощен китайски електрически SUV“. Опитва се да премести разговора за премиум сегмента натам, където времето за обиколка, скоростта на зареждане, подпомагането на водача и дигиталното потребителско изживяване образуват един пакет. Точно там германските луксозни марки понесоха част от най-сериозните си критики през последните години.

В същото време Reuters съобщи през 2025 г. за фатална катастрофа с Xiaomi SU7, при която автомобилът се е движел с 97 км/ч, докато е използвал система за подпомагане на водача малко преди сблъсъка. Това не обезсилва демонстрацията на писта на YU7 GT, но напомня, че „умното шофиране“ се нуждае от много по-сериозни доказателства на обществените пътища, отколкото една впечатляваща демонстрация на Нюрбургринг.

За Европа това е предупредителен сигнал. Като спортно постижение автономното време за обиколка на YU7 GT не е голяма победа. 10:29 е много далеч от времето, поставено с пилот, а за ентусиастите на Нюрбургринг то не заменя човек зад волана. Като технологичен сигнал обаче работи изключително добре. Xiaomi показва, че може да изгради бърз електрически SUV с монококова конструкция, да го държи стабилен на писта, да го зарежда при високо напрежение и да обвърже динамиката на автомобила със софтуера.

Ако Xiaomi навлезе в Европа през 2027 г., тя няма да се конкурира само с Tesla Model Y или Hyundai Ioniq 5 N. YU7 GT оказва натиск и върху Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT, Lotus Eletre и бъдещите електрически SUV модели на AMG. Европейските производители може все още да имат предимство по отношение на качеството в интериора, наследството на марката, сервизните мрежи и усещането в управлението. По числа и софтуер обаче Xiaomi вече играе на техен терен.