Volvo Trucks премина границата от 10 000 газови камиона
Volvo Trucks достави своя 10 000-и газов камион, откакто въведе технологията през 2018 г. Тази цифра подчертава по-широката тенденция в тежкия транспорт към многостранна стратегия, при която биометанът запълва празнината между пълната електрификация и традиционния дизел.
Компанията отчита ускорено търсене през 2025 г., подхранвано от конкурентни цени на горивата и по-добра наличност на биогорива в ключови европейски пазари.
Дизелов цикъл, газово гориво
Volvo използва технология High Pressure Direct Injection (HPDI) в моделите си Volvo FM, Volvo FH и Volvo FH Aero. Системата, доставяна от партньора Cespira, впръсква газ под високо налягане, като за запалване се използва малко количество дизел или хидрогенирано растително масло.
Резултатът е въртящ момент и управляемост, сравними с дизеловите двигатели, без типичните загуби на ефективност при газовите мотори със запалване от искра. 13-литровият двигател D13 на Volvo запазва познатите си характеристики – ключов фактор за превозвачите на дълги разстояния, които държат на мощността и предвидимото поведение.
Използването на био LNG може да намали CO2 емисиите с до 100% по метода „от източника до колелото“, в зависимост от суровината и производствения процес.
Сравнение с конкуренцията
Съперници като Scania и IVECO разчитат основно на газови двигатели по цикъла на Ото. Те са по-тихи, но обикновено изостават от HPDI системата на Volvo по отношение на горивна ефективност и максимален въртящ момент.
В другия край на спектъра са електрическите камиони като Tesla Semi и Mercedes-Benz eActros 600, които обещават нулеви емисии от ауспуха. Газовите Volvo обаче могат да изминат до 1 000 километра с едно зареждане, докато реалният пробег на напълно натоварени електрически алтернативи обикновено е между 500 и 800 километра според условията и товара.
За операторите с натоварени графици и дълги маршрути, времето за зареждане и гъвкавостта на маршрута остават решаващи.
Три писти, един подход
Volvo Trucks продължава да следва тристранна стратегия, инвестирайки в електрически камиони с батерии, водородни горивни клетки и двигатели с вътрешно горене, работещи с възобновяеми горива. Постигането на 10 000 газови камиона в експлоатация затвърждава ролята на биометана като преходна технология, а не като нишова прищявка.
Най-силните европейски пазари са Обединеното кралство, следвано от Германия, Швеция и Нидерландия. Ръст се наблюдава и в Индия и Латинска Америка, където местното производство на биометан може да бъде икономически изгодно.
Инфраструктурата е ключова. Германия, Норвегия, Финландия и Швеция вече предлагат широко достъпно био LNG, което подобрява остатъчната стойност и подкрепя лизингови модели, базирани на услуги.
