Volkswagen Transporter: Легендата се разпада в хаос и отстъпки
Volkswagen някога бе кралят на вановете, но днес легендарният Transporter е загубил и идентичността, и конкурентоспособността си. Години на забавяния, платформи на кръпки и стратегическа парализа тласнаха лекотоварното подразделение на VW в ъгъла, където продажбите зависят от отстъпки, а моделните имена объркват повече, отколкото разясняват.
Десетилетия наред Transporter беше гръбнакът на немската ван култура – работен кон, семеен превозвач и икона за кемпери в едно. Истинският повратен момент дойде през 1990 с T4, който премести двигателя отпред и въведе независимо задно окачване. Моделите T4 и по-късно T5 донесоха успех, който държа платформата конкурентна почти двадесет години.
В средата на 2010-те VW изпусна важния влак. Вместо да пусне ново поколение, марката направи тежък фейслифт на T5, нарече го T6 и продължи да продава познатата техника с добри маржове. Развитието на електрически и хибридни задвижвания бе отложено, въпреки че пазарът и регулаторите настояваха за обратното. Електрически Transporter бе импровизиран с ABT, но батерията от 32,5 кВтч, ускорението над 17 секунди до 100 км/ч и цена с над 20 000 евро по-висока от стандартния модел го направиха несериозно предложение.
Най-големият удар дойде, когато Volkswagen пренебрегна дългогодишната заявка на Deutsche Post за електрически ван. Пощата си направи свой. VW загуби ключов партньор, а репутацията на Transporter пострада сериозно.
Когато най-накрая дойде време за истински наследник на T5 и T6, настъпи объркване. Базираната на MQB T7 измести водача с 20 см назад, намали практичността за товарни версии и на практика превърна модела в нов Sharan, а не в наследник на Transporter. Цените скочиха, пространството намаля и разочарованието беше неизбежно. VW държа стария T6 в производство до 2024, което означава, че един и същ модел живя 21 години.
Електрическият ID Buzz трябваше да е ново начало. Вместо това високата позиция на седене, намаленият товарен обем и солената начална цена го превърнаха в нишов продукт. По-късният, по-евтин вариант с по-малка батерия изглеждаше повече като кризисен ход, отколкото стратегически успех.
Най-острата идентичностна криза дойде с партньорството с Ford. Средният ван на Volkswagen сега е по същество Ford Transit, продаван като T7. В същото време съществува и T7 Multivan, заедно с по-ранния MQB-базиран T7 – всички с едно и също име, но различни под повърхността. Производството се премести в Турция, дизайнът носи отчетлив Ford-стил, а цената не е предимство. Купувачите могат да вземат същия ван по-евтино, ако изберат Ford.
Резултатът е трио от модели, които не удовлетворяват нито феновете на Transporter, нито бизнес клиентите. VW е вързан за производствените обеми на Ford, продажбите са мудни, а складовите наличности растат. Решението е отчаяна кампания с отстъпки – вановете се намаляват с до 40% за фирмени и частни клиенти, само и само да се разчисти складът.
Някога примерното лекотоварно подразделение на Volkswagen се превърна в учебникарски пример как една марка може да загуби идентичността си с късогледи решения. Конкурентите не спят, а китайските производители идват с по-евтини и по-просторни ванове. Ако VW не промени курса бързо, името Transporter скоро ще остане само като носталгичен спомен, а не като жива продуктова фамилия.
