Volkswagen реже разходи, германските заводи под заплаха
Volkswagen, дълго време смятан за индустриалния гръбнак на Германия, стигна до кръстопът. Десетилетия социални гаранции и закостенели производствени структури вече не отговарят на пазарната реалност.
През януари главният изпълнителен директор Оливер Блуме и финансовият директор Арно Антлиц представиха нов стратегически план при закрити врати. Целта е безкомпромисна: 20 процента съкращаване на разходите до 2028 година. В парично изражение това означава спестявания от около 60 милиарда евро. Дори някога недосегаемите германски заводи вече не са защитени.
Свиващ се пазар, растящи излишни мощности
От 2020 година насам европейският автомобилен пазар се е свил с около два милиона автомобила годишно. Делът на Volkswagen в този спад е близо 500 000 бройки. Резултатът е структурен излишък на капацитет, който само частично се компенсира от по-бавния от очакваното преход към електромобили.
В сравнение с конкурентите си, предизвикателствата пред Volkswagen са очевидни.
Tesla работи с по-ефективни производствени процеси в завода си в Берлин-Бранденбург, като се възползва от по-малко синдикални ограничения и опростена производствена архитектура.
BYD контролира голяма част от веригата си за доставки – от батерии до полупроводници – което ѝ дава ценово предимство, с което наследената структура на Volkswagen трудно може да се мери.
За да възстанови конкурентоспособността си, Volkswagen планира да намали производствения си капацитет в Германия със 734 000 автомобила до 2028 година.
Заводи под лупа
Няколко обекта са изправени пред сериозно преструктуриране.
В Дрезден т.нар. Прозрачна фабрика спира производството на автомобили в края на 2025 година и ще се трансформира в център за изследвания и иновации.
Във Волфсбург, историческото сърце на марката, производството на Volkswagen Golf и Golf Estate ще се премести в Мексико от 2027 година. Германският завод ще работи само с две монтажни линии вместо досегашните четири.
В Цвикау производството на Audi Q4 e-tron ще бъде концентрирано само на една линия.
Тези промени са част от по-дълбока пренастройка. Десетилетия наред присъствието на Volkswagen в Германия се смяташе за политически и социално защитено. Тази сигурност вече изглежда крехка.
Синдикални сделки и глобален натиск
Късно през 2024 година беше сключено споразумение с мощния синдикат IG Metall за съкращаване на 35 000 работни места без затваряне на заводи. Тогава това изглеждаше като край на дебата за преструктурирането.
Новата цел за спестяване на 60 милиарда евро обаче отваря темата отново. Пълното затваряне на заводи, което доскоро беше публично изключено, вече е на масата.
Външният натиск само усложнява ситуацията. Търсенето в Китай рязко отслабна, докато местни марки като Geely и XPeng печелят позиции. Междувременно американските мита тежат върху премиум дивизиите Audi и Porsche.
Рейтинговата агенция S&P Global Ratings наскоро понижи перспективата на групата до негативна, което увеличи разходите по заемите и засили натиска върху ръководството за решителни действия.
Дилемата на Volkswagen е структурна, а не циклична. Компанията трябва да финансира електрификацията, софтуерното развитие и батерийните технологии, докато защитава маржовете си в свиващите се традиционни сегменти.
За производител, изграден върху мащаб и стабилност, тази промяна е болезнена. Въпросът вече не е дали промяната е необходима, а колко от индустриалното наследство на Германия Volkswagen е готов да преначертае, за да оцелее.
