Volkswagen обмисля производство на китайски модели в европейските си заводи
Volkswagen проучва възможността да използва европейските си заводи за производство на разработени в Китай модели или да споделя производствен капацитет с китайски партньори. Решение още няма, но дискусията показва колко силно групата е притисната от недоизползвания капацитет в заводите и конкуренцията от Китай.
Главният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливер Блуме потвърди пред Handelsblatt, че компанията обмисля нови начини да използва по-добре заводите си. По думите му основната цел е да се намалят фабричните разходи. Сред разглежданите варианти са пренасяне в Европа на произведени в Китай или разработени в Китай модели на Volkswagen, както и използване на производствен капацитет съвместно с китайски партньори.
В същото време Блуме подчерта, че решение все още не е взето. В момента Volkswagen анализира кои модели на VW, създадени за китайския пазар, биха могли да са подходящи за европейските клиенти. Приоритет за групата обаче ще останат собствените ѝ модели, а не отварянето на заводите за партньори.
Стратегията на Volkswagen за Китай навлиза в нов етап. Групата има дългогодишни съвместни предприятия със SAIC и FAW, а освен това си сътрудничи и с производителя на електромобили Xpeng. Handelsblatt отбелязва, че SAIC присъства в Европа най-вече чрез MG, а Xpeng подготвя собственото си разширяване на европейския пазар.
Това означава, че Volkswagen вече не гледа на Китай само като на пазар за продажби. Разработените в Китай модели, местната разработка на софтуер и по-ниската разходна база може да се превърнат в част от конкурентоспособността на компанията в Европа. Изводът изглежда ясен: ако европейски завод вече не може да осигури достатъчно натоварване с традиционната моделна гама, Volkswagen ще търси това натоварване другаде.
Финансовите данни също дават силен фон на тази дискусия. Приходите на Volkswagen през първото тримесечие на 2026 година са били 75,7 млрд. евро, или с 2,5% по-малко спрямо година по-рано. Оперативната печалба е намаляла с 14,3%, до 2,46 млрд. евро, а оперативният марж е бил 3,3%. Самата група обясни резултата, наред с другото, с американските мита, извънредни ефекти и по-слабия обем на продажбите.
Продажбите на Volkswagen са се свили особено рязко в Китай и Северна Америка. По данни на групата продажбите на автомобили в Китай са намалели с 20%, а в Северна Америка с 9%, докато Западна Европа е отчела ръст от 1%. Тази картина обяснява защо ръководството говори все по-открито за ефективността на производствената мрежа, сложността на моделната гама и по-регионалното създаване на стойност.
Според Reuters Volkswagen преразглежда недоизползваните заводи, сложността на моделната гама и бизнес портфолиото си. Ръководството вече е заявило, че досегашните съкращения на разходите може да не са достатъчни, за да гарантират бъдещето на групата. Планът предвижда до 2030 година в Германия да бъдат съкратени около 50 000 работни места.
Един от примерите е заводът в Оснабрюк. Според източници на Reuters израелската отбранителна компания Rafael е подписала меморандум за намерение за придобиване на завода на Volkswagen в Оснабрюк. Volkswagen и Rafael не коментираха сделката, но Блуме каза в разговор с инвеститори, че групата води напреднали преговори с компании от отбранителната индустрия за завода. В предприятието работят около 2300 души, а Volkswagen по-рано заяви, че иска да го продаде или преструктурира.
