Японските гиганти обръщат гръб на Китай, залагат на Индия
Toyota, Honda и Suzuki пренасочват милиарди долари от Китай към Индия, което бележи сериозна промяна в глобалния автомобилен баланс. Само преди няколко години Китай бе безспорният център на автомобилния свят. Днес прожекторите се местят, а Индия излиза на преден план с обещание за растеж вместо риск.
Според LiveMint трите най-големи японски автомобилни компании планират да инвестират над 11 милиарда долара (около 10,2 милиарда евро) в Индия, превръщайки страната в един от най-важните си производствени и експортни центрове. Toyota и Honda ще разширят местните си заводи и ще увеличат капацитета, докато Suzuki ще вдигне индийското си производство от 2,5 на 4 милиона автомобила. Значителна част от тази продукция е предназначена за износ, което ясно показва, че Индия бързо се превръща в нова глобална монтажна база.
The Economic Times съобщава, че Toyota иска да увеличи индийското си производство до един милион коли годишно и да пусне около 15 нови или обновени модела до края на десетилетието. Honda отива още по-далеч, като обявява планове за изграждане на хъб за електромобили в Индия, който впоследствие ще снабдява пазари по целия свят.
Зад този стратегически завой от Китай стоят няколко причини. Китайският пазар става все по-труден: агресивни ценови войни между местните марки и нарастващ политически натиск върху чуждестранните компании изяждат печалбите до ръба. Reuters описва ситуацията като „пренаситен пазар, където ценовата конкуренция е борба за оцеляване“.
Индия, от своя страна, предлага това, което Китай вече не може – отворена икономика, по-малко политически препятствия и щедра държавна подкрепа за инвестиции. Hindustan Times отбелязва, че японските инвестиции в индийския транспортен сектор са нараснали над седем пъти между 2021 и 2024 г., докато вложенията в Китай са се сринали с 83 процента за същия период. Пълна промяна: преди пет години по-голямата част от японския капитал отиваше на изток към Китай, а днес се насочва към Делхи и Гуджарат.
Toyota вече управлява два големи завода в Индия и поддържа тясно партньорство с местното подразделение на Suzuki – Maruti Suzuki. Този алианс позволява на компаниите да споделят платформи и вериги за доставки, намалявайки риска и ускорявайки обновяването на моделите. Reuters допълва, че Toyota планира да разшири мрежата си от доставчици и програмата си за електрификация в подкрепа на националната цел на Индия – 30 процента от новите автомобили да са електрически до 2030 г.
Suzuki, която вече доминира индийския пазар, затвърждава позициите си. През август компанията потвърди инвестиция от 8 милиарда долара (7,4 милиарда евро) в нов завод, където ще се сглобяват първите ѝ електрически модели.
Honda не разкрива размера на инвестицията си, но заяви пред Reuters, че Индия ще се превърне в новия ѝ глобален център за разработка и производство на електромобили. Сайтът ще обслужва както вътрешното търсене, така и експортните пазари в Азия, Европа и дори части от САЩ. Това подчертава, че Honda гледа на Индия не просто като на пазар за продажби, а като на стратегическа платформа за управление на следващото десетилетие на електрификацията.
Докато Китай се бори с пренасищане и ожесточена ценова война между местните марки, японските производители виждат в Индия нов шанс. По-ниските разходи за труд, бързо растящият вътрешен пазар и благоприятният данъчен режим създават среда, напомняща на китайския автомобилен бум от 2000-те.
Индия се очертава като третия глобален производствен стълб наред със САЩ и Китай, но с по-мек подход. За разлика от конкурентите си, страната не диктува условия, а привлича инвестиции. За японските производители това е рядка стратегическа глътка въздух – възможност да осигурят производство и печалба, докато електрическата революция намери своя ритъм.
