Toyota изостря усещането зад волана на GR86, а най-добрите новости оставя за пакета Performance
Toyota обновява купето GR86 за моделната 2027 година в САЩ точно там, където ентусиастите ще го усетят най-силно: в педала на газта, скоростния лост, спирачките и амортисьорите. Мощността не се увеличава, но целта е повече контрол и по-добра издръжливост на писта. От европейска гледна точка неприятната част е ясна. Прозорецът за продажби на GR86 тук вече се затвори, така че тази нова версия остава най-вече мечта за вносители и отдадените фенове.
Toyota не гони повече мощност, а доработва връзката между автомобила и водача.
Toyota USA публикува подробности за GR86, моделна 2027 година, на 1 юни 2026 г. Атмосферният 2,4-литров боксеров двигател остава с 228 к.с. и 184 lb-ft, или приблизително 170 kW и 249 Nm. По-ранният европейски GR86 развиваше 172 kW и 250 Nm по DIN, така че реално мощността остава същата. Toyota не утежнява GR86 с турбокомпресор или хибридна система. Моделът остава спортно купе със задно предаване, нисък център на тежестта и механична скоростна кутия.
Най-важната промяна засяга калибровката на газта. Toyota обещава по-линейна връзка между положението на педала и въртящия момент на двигателя, което би трябвало да направи колата по-прецизна при излизане от завой. Механичната трансмисия също получава малка, но осезаема промяна. Toyota е разширила фазата на заключващия механизъм между четвърта и пета предавка с около 0,51 мм, което подобрява усещането при сваляне от пета на четвърта.
Пакетът Performance носи точния хардуер за пистови дни.
Toyota оставя най-сериозния технически ъпгрейд в списъка с опции. Пакетът Performance добавя амортисьори Sachs и спирачки Brembo. Sachs използва азот под високо налягане и масло, за да поддържа гумите в контакт с пътя и да намалява движенията на каросерията при различни скорости. Комплектът Brembo включва четирибутални апарати отпред и двубутални отзад, с дискове с размери около 325 x 33 мм отпред и 315 x 20 мм отзад.
Стандартната версия остава по-лека, по-евтина и по-игрива, но пакетът Performance приближава автомобила до по-пистовата рецепта на Subaru BRZ tS. Toyota все още не е обявила цената на пакета, така че не може да се направи коректно сравнение в евро. Важното е, че марката не иска допълнителни пари само за козметика. Доплаща се за компонентите, които определят постоянството на педала на спирачката и работата на гумите при по-дълго и по-бързо каране.
Теглото и форматът държат GR86 в рядък клас.
Toyota посочва, че GR86 тежи около 1275 кг в базова версия с механична трансмисия и около 1293 кг с автоматична скоростна кутия. Това все още го поставя сред по-леките предложения на днешния пазар на спортни автомобили. Алуминиевите преден капак, предни калници и панел на покрива помагат за ограничаване на масата, а в конструкцията на каросерията са използвани лепила, по-здрави точки на закрепване и стоманени елементи за повишаване на коравината.
Конкурентната картина показва защо GR86 остава важен. В Европа Mazda MX-5 продължава да предлага задно предаване и механична скоростна кутия, но 2,0-литровата версия развива 184 к.с., а не близо 230 к.с. като GR86. Subaru BRZ споделя платформата на Toyota и 2,4-литровия боксеров двигател, но в САЩ се насочва към по-висока ценова позиция.
Европа може да гледа, но не и да поръчва.
Toyota Europe заяви при дебюта на GR86, че моделът ще се продава тук само две години. По-късно компанията обясни, че причината не са правилата за емисиите, а изискванията на General Safety Regulation 2 в Европа. Преработката на GR86 би била твърде скъпа за спортен автомобил с малък обем на продажбите и според Toyota би навредила на динамичния характер на модела.
Така обновяването за 2027 г. се превръща в парадоксална история за европейските автомобилни ентусиасти. Toyota развива GR86 точно в посоката, която шофьорите искаха: по-добра реакция на газта, по-прецизно превключване, по-силни спирачки и по-сериозно окачване. В същото време европейският пазар на нови автомобили губи едно от последните достъпни спортни купета 2+2 със задно предаване, което не разчита на принудително пълнене или електрически въртящ момент, за да оправдае характера си.
Техническо обобщение
Двигател: 2,4-литров атмосферен боксеров мотор с около 170 kW и 249 Nm в американска спецификация.
Трансмисия: шестстепенна механична или автоматична, като при механичната е подобрено усещането при сваляне от пета на четвърта.
Пакет Performance: амортисьори Sachs и спирачки Brembo, с предни дискове 325 x 33 мм и задни 315 x 20 мм.
Тегло: около 1275 кг за базовата версия с механична трансмисия.
Статус в Европа: новият GR86 за 2027 г. не се очаква като редовен официален модел в продажба, тъй като продажбите на GR86 в Европа приключиха заради изискванията на регулациите за безопасност.
