Toyota ще избира купувачите на GR GT като Ferrari, а не според най-пълния портфейл
Новият флагман на Toyota Gazoo Racing, GR GT, не идва само с 478 kW V8 хибридна мощност. Toyota иска да промени и самия процес на покупка, като избира клиенти, които действително ще карат автомобила, вместо да го превърнат в бърза спекулация или трофей за социалните мрежи.
Toyota не просто гони продажби с GR GT. Компанията изгражда общност около автомобила.
В интервю за Autoblog Джеф Бал, ръководител на американската програма за спортни автомобили на Gazoo Racing, заявява, че покупката на GR GT ще прилича повече на разговор или проверка на кандидата. Toyota търси клиенти, които разбират смисъла на този автомобил, ще го карат и ще пазят чиста репутацията на флагмана на марката.
В Япония моделът ще се продава през специалните канали на Gazoo Racing. В Съединените щати ще минава през дилърите на Lexus. От страна на Lexus вече се обсъжда и възможното име LFR.
Това не е нова игра в света на специализираните автомобили. Ford подбираше купувачите на GT и Mustang GTD, а Ferrari го прави от десетилетия като част от своята дискретна маркова култура. За Toyota обаче този ход има символична тежест. GR GT не е нова версия на Lexus LFA, а самостоятелен флагман на Gazoo Racing.
Техниката нарежда Toyota сред суперколите
Според Toyota Gazoo Racing GR GT използва нов 4,0-литров V8 двигател с два турбокомпресора и електромотор, интегриран в трансакъла. Целите при разработката предвиждат обща системна мощност над 650 DIN к.с., или 478 kW, и въртящ момент над 850 Nm. Скоростната кутия е нов осемстепенен автоматик, а компановката остава с предно разположен двигател и задно предаване.
GR GT е дълъг 4820 mm, широк 2000 mm и висок 1195 mm, с междуосие 2725 mm. Toyota цели снаряжена маса под 1750 kg, разпределение на масата 45:55 в полза на задната ос и максимална скорост над 320 km/h. Автомобилът използва първата изцяло алуминиева рамкова структура на Toyota, панели от CFRP, окачване с двойни напречни носачи, карбон-керамични спирачки и специално разработени гуми Michelin Pilot Sport Cup 2.
Toyota не преследва най-голямото число за мощност в сегмента. Chevrolet Corvette ZR1X развива 932 kW със своята хибридна система със задвижване на четирите колела и официално достига 96 km/h за 1,89 секунди. Ford Mustang GTD предлага 608 kW, 900 Nm и максимална скорост 325 km/h. В Европа Ferrari 296 GTB отговаря с 610 kW, 740 Nm, ускорение от 0 до 100 km/h за 2,9 секунди и максимална скорост над 330 km/h.
На хартия GR GT изостава от част от конкурентите си по абсолютна мощност. Неговият аргумент е друг: нисък център на тежестта, заден трансакъл, смазване със сух картер, механичен диференциал с ограничено приплъзване и архитектура, споделена с GT3 програмата на Toyota.
От европейска гледна точка цената още не е основният въпрос
Autoblog посочва целева цена за САЩ над 225 000 долара, около 193 000 евро, преди данъци, вносни мита и други европейски разходи. Toyota все още не е потвърдила окончателна европейска цена или точен план за продажбите.
За Европа по-големият въпрос е дали Toyota може да запази GR GT на пазара под натиска на емисионните правила и високите разходи при малкосерийно производство. Toyota твърди, че разработва задвижването с оглед на затягащите се емисионни регулации, което дава на GR GT по-добър шанс от чисто бензинова суперкола. Въпреки това моделът не е plug-in хибрид в стила на Ferrari 296. Това е хибрид, фокусиран върху динамиката, така че градските зони с нулеви емисии няма да дадат на Toyota същото практическо предимство.
Защо този автомобил е важен за Toyota
GR GT прави за Toyota това, което LFA направи за Lexus. Той доказва, че масов производител все още може да създаде автомобил, в който счетоводният отдел не диктува всеки последен детайл. Разликата е във времето. LFA се роди в края на V10 ерата. GR GT влиза в свят, в който суперколите трябва едновременно да носят емоция, да покриват регулации и да поддържат състезателен бизнес модел.
Ако Toyota подбира купувачите строго, ще защити остатъчните стойности и имиджа на марката. Ако програмата GR Meisters сработи, Toyota може да изгради връзка с клиентите някъде между GT подразделението на Porsche и културата на специалните серии на Ferrari.
Това е огромен скок за GR. Yaris, Corolla и Supra изградиха ентусиазма отдолу. Сега GR GT трябва да го увенчае отгоре.
Технически преглед
Задвижване: 4,0-литров V8 хибрид с два турбокомпресора, поне 478 kW и 850 Nm.
Трансмисия: осемстепенен автоматик, заден трансакъл, задно предаване и механичен диференциал с ограничено приплъзване.
Динамика: целева снаряжена маса под 1750 kg, разпределение на масата 45:55 и максимална скорост над 320 km/h.
Конструкция: първата изцяло алуминиева рамкова структура на Toyota, панели от CFRP и карбон-керамични спирачки.
Пазарна позиция: целева цена за САЩ над 225 000 долара, около 193 000 евро, преди европейските разходи.
Toyota можеше да направи GR GT като поредната скъпа и бърза машина. Вместо това изглежда търси собственици, които ще го приемат не като касова бележка, а като отговорност.
