Съвременният автомобил вече не остарява от ръжда, а от сървъра

Софтуерното бъдеще идва със срок на годност.

Автомобилната индустрия вече продава бъдеще, водено от софтуера, но често избягва да каже колко дълго всъщност ще продължи то. Краят на гаранцията не означава автоматично, че автомобилът спира да получава обновления. Въпреки това купувачите рядко получават ясно обещание, че корекции по сигурността, свързани услуги и критични софтуерни поправки ще продължат през целия разумен живот на колата.

Това е важно, защото един автомобил може без проблем да остане на пътя 10, 15 или дори 20 години. Софтуерна платформа, модем или облачна услуга обаче може да имат много по-кратък живот. Именно тук започва неприятната сива зона.

Свързаните услуги може просто да изчезнат.

Най-видимият риск е загубата на свързани услуги. Дистанционно палене, дигитални ключове, проследяване на автомобила, автоматични спешни повиквания, откриване на откраднат автомобил, информация за трафика в реално време и части от навигационната система може да станат платени екстри след безплатен период или да изчезнат напълно.

Собственикът все още има автомобила, но не непременно същия автомобил, който е бил продаден като нов. Все едно да купите къща, а пет години по-късно да разберете, че някой е сложил лампата в коридора зад абонамент.

Киберсигурността не се пенсионира с гаранцията.

Вторият риск е киберсигурността. Автомобилът не се превръща в играчка за хакери в момента, в който гаранцията изтече, но ако софтуерът му вече не получава корекции, рискът расте с всяка година.

Слабата точка може дори да не е самият автомобил. Често това е приложението на производителя, потребителският акаунт, облачният сървър, дилърският портал или външна телематична услуга. Предишни случаи показаха, че уязвимости могат да позволят автомобилите да бъдат отключени, запалени, проследявани или да бъде изтрита историята на местоположението им.

Автомобилът е и подвижен събирач на данни.

Поверителността поставя още един проблем. Съвременният автомобил знае къде ходи собственикът му, кога шофира, как ускорява, кой телефон използва и кои услуги свързва с колата. Когато производител събира тези данни непрозрачно или ги споделя с външни страни, автомобилът престава да бъде просто транспорт. Превръща се в подвижен събирач на данни.

Този риск не изчезва с гаранцията. Напротив, при употребяван автомобил може да стане още по-неясен, защото новият собственик може дори да не знае кои акаунти, телефони или услуги преди това са били свързани с колата.

Дигиталните предпазни мрежи също може да изчезнат.

Четвъртият риск е свързан с безопасността. Ако производителят спре да поддържа по-стара платформа за свързаност, услуги, които купувачът може да е възприемал като част от оборудването за безопасност, също могат да отпаднат. Автоматичните спешни повиквания, сигналите за неизправности и проследяването на откраднат автомобил често зависят от връзка, сървър и активна услуга.

Автомобилът продължава да се движи. Част от дигиталната му предпазна мрежа обаче може вече да е изчезнала.

Списъкът за проверка при употребяван автомобил се променя.

Петият проблем е пазарът на употребявани коли. В бъдеще покупката на автомобил втора ръка вече няма да означава само да се пита дали двигателят работи и дали купето е право. Купувачите ще трябва да питат и кое поколение модем използва автомобилът, дали софтуерът още може да се обновява, дали услугите на производителя остават активни, дали дигиталните ключове са премахнати, дали акаунтите са занулени и дали моделът още получава корекции по сигурността.

Състоянието на употребявания автомобил вече не е само механично. То е и дигитално.

Истинският проблем е липсата на яснота.

Най-голямото притеснение не е, че всеки автомобил изведнъж става опасен, щом гаранцията изтече. Нещата не са толкова прости. Истинският проблем е прозрачността.

Автомобилните производители обичат да говорят за дистанционни обновления, софтуерни платформи и дигитални услуги. Много по-малко склонни са ясно да кажат колко дълго е гарантирана софтуерната поддръжка.

Китайските автомобили са полезен пример. Много от тях пристигат с модерна електроника, богати функции в приложенията, камери, сензори, облачна свързаност и управление, базирано на софтуер. В дигитално отношение много от тях изпреварват европейските производители. Но това ги прави и по-рискови. Колкото повече връзки има един автомобил, толкова по-голяма става повърхността за атака.

Големият въпрос е какво се случва след 7 до 10 години. Дали марка, която е навлязла в Европа, дотогава все още ще осигурява сървъри, приложение, резервни части, софтуерни обновления, поддръжка извън гаранция и услуги за местния пазар? BYD, MG и SAIC, Geely и Zeekr, Nio, Xpeng, Chery, Leapmotor и други не са едни и същи. Все пак много от тях все още не са доказали дълъг експлоатационен живот в Европа.

Автомобилът може да остане физически здрав, но дигиталната му страна да остарее като стар Android таблет. Включва се, но вече никой не го поддържа истински. И никой не знае кога другарят майор ще реши да дръпне щепсела от контакта.

Софтуерната поддръжка трябва да е част от договора.

Това трябва да се промени. Ако безопасността, стойността и използваемостта на автомобила зависят от софтуер, срокът на софтуерната поддръжка трябва да бъде посочен толкова ясно, колкото гаранцията за пробег или сервизният интервал. Купувачите трябва да знаят колко дълго ще пристигат корекции по сигурността, кои услуги са временни, кое по-късно става платено и кои функции може да изчезнат заради мрежа или сървър.

Иначе стигаме до момент, в който автомобилите вече не остаряват само заради ръжда, износени втулки и уморени батерии. Те остаряват, защото някой някъде в сървърна зала решава: този модел вече не се поддържа.

Това е следващата голяма криза на доверие за автомобилната индустрия. Не повреден двигател, а нарушеното обещание, че компютърът на колела ще остане безопасен дълго след като шампанското в шоурума е изгубило мехурчетата си.