Renault Rafale: Купе-SUV, което прилича на Лувъра на колела

Renault представи новия си флагман Rafale не в обикновен шоурум, а директно на летището Льо Бурже по време на авиосалона в Париж – събитие, което обикновено е запазено за свръхзвукови самолети и други въздушни чудеса. Не се заблуждавайте от името – Rafale не е самолет, а елегантен поклон към състезателните самолети Caudron-Renault от 30-те години. Това е френският начин да кажат: можем да направим нещо и стилно, и бързо – или поне достатъчно бързо.

По думите на Renault, Rafale съчетава мощта на старите им турбо седани с практичността на легендарните им семейни модели. Звучи все едно някой е опитал да комбинира крок мосю и крем брюле – но по някакъв начин се получава. Rafale е голям, смел и категоричен – от онези коли, които дори най-претенциозният съсед ще погледне с лека завист.

Построен върху платформата CMF-CD на Renault-Nissan, моделът споделя около три четвърти от компонентите си с Espace и Austral. Но не се заблуждавайте – Rafale е различен звяр: 4,71 метра дълъг, 1,61 метра висок, а купеобразният силует ясно казва на останалите семейни SUV-та: „Извинете, но аз съм най-стилният сред вас.“

И под капака не липсва мускулатура. Първоначално Rafale излезе като скромен 200-конен хибрид, но сега дойде истинската „крем дьо ла крем“ – версията с двойно задвижване Rafale E-Tech 4x4 с цели 300 коня.

Допреди няколко години Renault се асоциираше с ексцентрични малки хечбеци и семейни автомобили, скучни като вчерашна багета. После се появиха Arkana и други нови модели, а сега и Rafale – сякаш изложба от Лувъра е излязла на улицата.

Rafale не е просто поредното френско купе SUV – изглежда като лично арт произведение на бога на вятъра. „Rafale“ означава „порив“ на френски и явно дизайнерите са го взели присърце. Вижте ниския, плавен покрив, който се спуска към мускулестата задна част – като висша мода на Парижката седмица на модата. Резултатът е автомобил, сякаш изваян от самия вятър – ако той имаше диплома по дизайн.

Отпред нещата стават още по-интересни. Дизайнерите на Renault са направили оптичен трик: стотици малки 3D „диаманти“ по решетката променят цвета си според ъгъла на гледане. Решетката е по-скоро динамична арт инсталация, отколкото класически детайл. Дневните LED светлини светят като петролен филм с дъгови нюанси.

Профилът също впечатлява: широка стойка, дълъг преден капак и черни пластмасови арки на калниците подсказват, че Rafale не се плаши от макадам – макар че определено ще се чувства по-добре на Шанз-Елизе, отколкото на местния панаир. Особено Alpine версията с ексклузивния син цвят – по-ярък дори от този на Alpine A110, горе-долу толкова ненатрапчив, колкото неонов розов смокинг на концерт на Арво Перт.

А ако мислите, че това е всичко – вижте покрива. Rafale разполага с електронно затъмняващ се панорамен покрив Solarbay, който не потъмнява наведнъж, а на девет отделни сегмента. Любопитно: тази функция е идеална за наблюдение на слънчеви затъмнения.

Вътре Rafale те кара да се почувстваш като в бъдещето според французите – но този път е просторно, удобно и с шика на бутиков магазин на Шанз-Елизе. Масивният 12,3-инчов дигитален инструментален дисплей доминира пред водача, а до него има 12-инчов вертикален тъчскрийн. Докато старите екрани на Renault бяха трудни за четене, тези са истинско удоволствие.

Екраните не са само за показ. Renault ги нарича „мозък и сърце“ – звучи като нещо от гурме меню, но всъщност значи, че Google Maps и „Ok Google“ гласово управление са интегрирани директно. Искате най-близкия кроасан? Става за секунди, само кажете „Bonjour!“. Разбира се, с лек френски акцент.

Технологиите не спират дотук. Още по-горе има цветен head-up дисплей, прожектиран на предното стъкло – повече приличащ на прицелна система от изтребител, отколкото на автомобилен аксесоар – неслучайно, предвид вдъхновението от авиацията.

Осветлението? Не обикновени бели LED, а умно амбиентно осветление, което сменя нюансите си на всеки половин час. Да, на всеки 30 минути интериорът на Rafale плавно преминава от студени към топли тонове – като сомелиер, който сменя бялото вино с червено вечерта. Идеята е да държи водача буден, но също така изглежда страхотно.

Седалките? Удобни като кресла, но оформени така, че да държат стабилно при динамично каране. Пътниците отзад също ще са на широко – местата могат да се плъзгат напред-назад за повече място за крака или багаж.

Багажникът е с обем 530 литра – ще накара някои по-големи SUV-та да се изчервят. Материалите също са от най-високо качество: волан, скоростен лост, подлакътници – всичко е облечено в меки, луксозни покрития, достойни за дамска чанта Dior.

Esprit Alpine версията стига още по-далеч. Алкантара сини шевове, 61% рециклирани материали – екологичната съвест среща автобана. Дискретни френски трикольори са втъкани из целия салон, като фин патриотичен акцент. И за финал – декоративни елементи от корк и естествен шисти, сякаш в изискан лоундж.

Rafale E-Tech 4x4 има повече мотори от менюто в ресторант със звезда Michelin. Renault го нарича „супер хибрид“ – и този път французите не преувеличават. Под капака работи малък, но мощен 1,2-литров трицилиндров турбо бензин, подпомаган не от един, а от цели три електромотора. Резултатът: 300 к.с. и 450 Нм въртящ момент, които изстрелват SUV-то от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунди. Не е бърз само по права линия – изпреварванията са лесни, а ускорението 80–120 км/ч трае само четири секунди. Всичко това – без карданен вал или механична връзка между предния и задния мост. Задвижването е изцяло дигитално – виртуално, като от сън на инженер от Силициевата долина.

Rafale може да измине до 100 км само на ток – в града съседите ви ще чуват само ехото на остарелите си автомобили. Системата интелигентно разпределя тягата според ситуацията – към предния, задния или и двата моста.

Renault обещава разход от само 5,8 л/100 км дори с празна батерия – икономия като при малък градски автомобил, но с размерите, мощта и комфорта на голям SUV. В реалността такива цифри ще видите рядко (или никога); очаквайте разход, започващ с шестица.

Шасито е истински бонус. 4Control Advance с четири завиващи колела позволява този дълъг SUV да се обръща в кръг от 11,6 метра. Alpine версията добавя активно окачване с камера, която сканира пътя отпред и настройва амортисьорите преди да минете през дупка или неравност. Мултимедийната система има специално меню Chassis Control – с режими Comfort, Dynamic и Sport. Comfort омекотява возията, Dynamic балансира, а Sport изостря и втвърдява автомобила.

На борда има цели 32 асистиращи и защитни системи. Ако ги активирате всичките, Rafale сигурно ще може да кацне и на Марс. По магистралата Active Driver Assist държи колата в лентата, поддържа скорост и се справя сам с трафика на „стоп-старт“ – остава ви само да се наслаждавате на пътуването. Вярно, при дъжд електрониката понякога се обърква и временно спира някои функции – леко досадно, но се оправя бързо.

Rafale разчита пътните знаци, автоматично ограничава скоростта и следи зорко тежкия ви десен крак – не е идеално, ако обичате да „превишавате“ тук-там.

При движение назад колата предупреждава за приближаващи обекти отстрани и дори спира, ако е нужно. 360-градусовата камера дава изглед от птичи поглед – така че дори най-несигурните паркиращи ще се справят. Има и система Occupant Safe Exit – алармира (громко), ако дете отвори вратата точно когато преминава велосипедист.

В обобщение: Rafale е дръзко френско изявление с ясно послание: „Bonjour, немски конкуренти, имаме нова играчка.“ Грабва вниманието – стъклен покрив, аеродинамични линии, оптична решетка – всичко крещи елегантност и футуризъм.

Но не се оставяйте да бъдете заслепени само от външния вид – истинската магия е в технологиите: завиващи четири колела, интелигентно двойно задвижване, активно окачване, Google инфоразвлекателна система – луксозен научен експеримент. И всичко това – на стартова цена около 48 000 евро, което звучи почти разумно за този клас.

Критиците ще кажат, че 300 коня от трицилиндров мотор с емблема Renault е смело решение. Но Rafale няма директни конкуренти – поне не на тази цена и с тези динамични качества. Попълва празнина, за която дори не сте подозирали, и изненадва с поведение, по-близко до спортно купе, отколкото до почти двуметров семеен SUV.