Renault 5: Повече от електромобил, носталгичен шедьовър

Както често се случва с добрите истории, възраждането на Renault 5 започна съвсем случайно. Главният изпълнителен директор на Renault, Лука де Мео, се разхождаше из офиса, когато забеляза малък, прашен модел, забравен на рафт в дизайнерското отделение. Докато повечето шефове биха го оставили да трупа още прах, де Мео видя бъдещето на Renault именно в тази миниатюра. Така се роди идеята за завръщането на Renault 5, този път като електромобил.

Започна смело ново начинание. Инженерите, които досега се опитваха да направят електрическото Zoe по-малко скучно, сега получиха задачата да съчетаят нова EV платформа с различни съществуващи части на Renault и Dacia. Представете си Гордън Рамзи, който сътворява гурме ястие от остатъци, намерени в хладилника. Резултатът? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault гордо изтъква течно охлажданата батерия, по-бързото зареждане и заетия от Dacia Duster заден мост. Компанията се надява да привлече както носталгичните хипстъри, копнеещи по младостта си, така и TikTok-поколението, залагайки на ретро-вдъхновения градски автомобил да ги спечели.

Renault твърди, че новият модел е повече от поредния безличен електромобил. Това е стилен, леко странен френски опит да докаже, че колите могат да бъдат забавни дори когато липсва рев на бензинов мотор.

Оригиналният Renault 5 беше истинска революция: малък, практичен и неустоим, идеално навременен за епохата си. Електрическото прераждане има високи очаквания да оправдае. Renault вярва, че R5 E-Tech Electric е готов за предизвикателството, като го е натъпкал със съвременни технологии, за да предложи нещо, което през 2025 г. да се предпочита пред евтините китайски електромобили.

Дали Renault 5 E-Tech Electric ще обедини сълзите на винтидж хипстърите с екологичните мечти на градските младежи, или е просто пореден опит да се възползваме от носталгията? Да видим.

Новият Renault 5 E-Tech Electric изглежда сякаш току-що е излязъл от машина на времето. Силуетът му се разпознава мигновено, дори в гъста мъгла или зад алпака. Това е безспорно Renault 5, но не уморено копие – по-скоро модерна версия на стероиди. Колата е ниска, компактна и учудващо широка.

Арките на колелата напомнят мускулестия R5 Turbo, загатвайки за рали потенциал, макар да не е състезател. Фаровете са в ретро квадратен стил, връщащи директно във VHS ерата, когато всяка кола имаше характер. Задните светлини са изправени, червени и изработени с детайлност, достойна за Микеланджело.

На предния капак LED цифрата „5“ не е просто число – това е осветен индикатор за заряда на батерията. Където оригиналът имаше въздушен отвор, сега има „дигитален ум“: пет светлинни ленти, всяка за 20 процента заряд.

Вътре футуристичният салон е акцентиран с платове, които спокойно биха могли да са дело на парижко дизайнерско студио или да са взети от кухненските пердета на баба ви. Странно, но работи.

Таблото разполага с широк екран и хоризонтален рафт като класическия R5 – идеален за ментови цигари или малък касетофон, ако още пазите такъв. Седалките са вдъхновени от Turbo модела, с нестандартни крилца, които добавят щипка състезателен дух към пазаруването. Меката тапицерия е от рециклирани пластмасови бутилки – буквално седите върху Sprite, и това не е шега.

Версията Iconic Cinq е в ярко жълто – ведра и смела. Освежаващо различна от скучните сиви интериори, които повечето производители предлагат. По-ниските нива са по-утилитарни, но топ изпълнението е уютно като модерен берлински кафе-бар.

Разбира се, някои дизайнерски решения са малко прекалени. Изкуствената кожа на таблото лъщи като празнична шунка и сякаш чака да бъде опакована и изпечена. Но седалките, воланът и бутоните са качествени – не като при Bentley, но далеч над стандартите за малка градска кола.

Има два ясни дисплея – един за инструментите, друг за мултимедията, и двата големи и с отлично качество. Дизайнът е минималистичен, показва само най-важното: скорост, навигация (чрез Google Maps) и логичен интерфейс. Най-важното – основните функции имат физически бутони.

Селекторът на скоростите е на кормилната колона и няма отделен режим паркинг. Позициониран е там, където инстинктивно бихте потърсили лост за чистачки – странност, с която трябва да свикнете.

Мястото за багаж е скромно. Отпред е комфортно, но отзад ще ви е добре, освен ако не сте състезател по сумо. Петима възрастни се събират, ако един-двама са невидими. Багажникът е 326 литра – повече от някои конкуренти – с отделение за кабелите за зареждане. Не очаквайте обаче да сложите голяма раница там. Няма преден багажник, защото отпред са моторът и други компоненти.

На пътя Renault 5 се държи като малък булдог – компактен, но стабилен. Окачването е толкова добре настроено, че човек би се заклел, че инженерите са скрили F1 тайни от данъчните. При рязко ускорение се чува леко жужене, подсказващо за повече мощност, която електрониката не ви позволява да отключите. R5 не е шампион на Нюрбургринг, но завива по-добре от повечето съперници. Има лека странична наклоненост – напомня, че физиката съществува, но не ви изнервя. Спирачната система с електронно управление е по-убедителна от някои спортни автомобили, педалът е солиден и сигурен.

Тази кола няма да ви залепи за седалката, но това не е и целта. Ускорението до 100 км/ч отнема 7.9 секунди при по-мощната версия – напълно достатъчно. Натискате газта и колата тръгва без драма. Максималната скорост е 150 км/ч.

При по-високи скорости се чува малко шум от А-колоните, но аудиосистемата е достатъчно добра, за да го заглуши.

Предлагат се два задвижващи агрегата – 120 или 150 конски сили, и двата с предно задвижване. Батерията е под пода, моторът отпред, всичко подредено като във френска пекарна.

R5 използва Ni-NMC батерия – никел, манган и кобалт. Пакетът от 40 kWh има три модула, а този от 52 kWh – четири. По-малко модули означава по-лесен монтаж и по-евтина поддръжка.

С тегло от 1400 до 1500 кг, Renault 5 е лек сред електромобилите.

52 kWh Comfort Range обещава до 410 км пробег (WLTP), а 40 kWh Urban Range – около 300 км. Реално, очаквайте по-малко, както винаги. За града и къси пътувания е напълно достатъчно. На магистрала при 125 км/ч пробегът пада до около 200 км. Eco режимът ограничава скоростта до 115 км/ч, но увеличава пробега с 15–20 процента. R5 е преди всичко градска кола.

Зареждането е лесно като поръчка на пица. AC зареждането е 7 до 11 kW според конфигурацията – не революционно, но достатъчно за една нощ. DC зареждането:
- Малка батерия: до 80 kW, 10–80 процента за около 30 минути.
- Голяма батерия: до 100 kW, 15–80 процента за около 30 минути.

Екстри:
- С навигация Google Maps R5 подгрява батерията преди да стигнете до зарядна станция.
- V2L функцията позволява да захранвате външни устройства (кафе машина или лаптоп сред природата).
- V2G готовност – в бъдеще ще може да продавате ток на съседа.

Още базовият Renault 5 е оборудван със системи за безопасност, с които изпреварва някои конкуренти. Включени са автоматично аварийно спиране отпред и отзад, асистент за задържане в лентата, разпознаване на пътни знаци и система за наблюдение на умората на водача. Топ изпълнението добавя още асистенти, които стават все по-важни в градски условия.

Версията Iconic може да паркира сама. Просто се отпускате и гледате как колата върши неприятната задача вместо вас.

Шест въздушни възглавници – завеси, странични и фронтални – са стандарт. Липсва само централната възглавница, заради което Euro NCAP дава четири звезди. Все едно тортата ви е страхотна, но някой е забравил костилка от череша вътре.

Има и функцията “My Sense Perso”: избирате кои от задължителните EU сигнали не ви харесват и ги изключвате с два докосвания. По-удобно от това, което предлагат повечето конкуренти.

Докато оригиналният Renault 5 беше толкова разпространен в Европа през 70-те и 80-те, колкото найлоновите пердета или кутия цигари в джоба на тракторист, новият R5 е по-скоро носталгичен ремикс – част ретро, част бъдеще, без илюзии, че ще стане отново масов любимец. Старият R5 беше като рафта с хляб във всяка селска фурна – всеки имаше, всеки искаше. Новият е деликатес: не за всички, но истински ценен за тези, които го изберат.

Но това не е просто сувенир. Renault 5 е напълно смислен, пъргав градски автомобил, който е едновременно модерен и не се взема твърде насериозно.