Porsche Cayenne S Electric: тежък, но напълно жив

Без повече компромиси при потегляне, 657 к.с. и Launch Control

Ако 435-те к.с. на стандартния модел звучат почти разумно, Cayenne S завърта потенциометъра далеч отвъд тази граница. Двумоторното задвижване развива 536 к.с. при нормално каране, но натиснете Launch Control и всякаква сдържаност изчезва. Мощността скача до 657 к.с.

Резултатът е абсурден по най-добрия възможен начин. Този голям и тежък SUV изстрелва от място до 100 км/ч само за 3,6 секунди. Това е динамика, която обикновено е запазена за сериозни спортни автомобили, а не за нещо, което може да бъде натоварено и със сутрешния курс до училище. Максималната скорост е ограничена, напълно разумно, до 250 км/ч, което си остава сериозна стойност в света на електромобилите.

Технология, която не трепва под напрежение

Инженерите на Porsche не са разчитали само на груба сила. Задният електромотор получава директна маслена охладителна система, която отвежда топлината от намотките в реално време. На практика това означава, че автомобилът може да понася многократно натоварване, без електрониката тихомълком да орязва мощността в името на самосъхранението.

Ключова роля има и инвертор от силициев карбид. Това е от онези инженерни решения, които звучат сухо, докато не разберете какво правят. Той може да работи с токове до 620 ампера и помага на Cayenne S Electric да поддържа стабилна, повторяема динамика дори когато условията станат наистина взискателни.

Повече от електричество, Push to Pass и Active Ride

Който търси малко повече театралност, ще я намери в пакета Sport Chrono. Новата функция Push to Pass дава на водача допълнителни 120 к.с. за десет секунди, което звучи като създадено за бързи изпреварвания, или за онези моменти, когато разумът за кратко отстъпва назад.

Останалата техника подкрепя водещите числа съвсем убедително.

Porsche Active Ride държи каросерията хоризонтална в остри завои и придава на Cayenne необичайно усещане за самообладание за автомобил с подобни размери.

Карбон-керамичните спирачки се справят с неудобната истина, че при толкова скорост е нужна сериозна спирачна мощ.

Torque Vectoring Plus насочва тягата към колелото, което може да я използва най-добре, изостря сцеплението и помага целият автомобил да се усеща по-прецизен, отколкото размерът му би подсказал.

Нова ера, без загуба на характер

Cayenne S Electric прави доста убедителен аргумент, че преминаването към електричество не означава да се извади душата от едно Porsche. По-скоро обратното. Превръща емблематичния SUV на марката в нещо по-бързо, по-остро и по-технологично завършено от всякога.

Тежък? Да. Но скучен? Никак.