Партньорството с Rivian забавя флагманските модели на Volkswagen
Volkswagen Group отново е затънала в софтуерен хаос, който отлага пускането на няколко ключови модела. По данни на различни източници, поне три флагмански електромобила са пряко засегнати, включително предстоящите Audi Q8 e-tron и A4 e-tron, чиито премиери се отлагат с поне година – вероятно чак за края на 2028. Луксозният SUV проект K1 на Porsche, планиран първоначално за 2027, е напълно замразен.
Проблемът не засяга само отделни проекти. Вътрешни лица твърдят, че трудностите са системни и обхващат почти всички марки на VW Group. Причината според тях е софтуерната платформа, разработвана от новосъздаденото съвместно дружество Rivian и VW Group Technology LLC. Това партньорство възникна едва след като собственото софтуерно подразделение на Volkswagen – Cariad – се срина под тежестта си и бе фактически разпуснато.
За Rivian споразумението бе от решаващо значение. Американският стартъп заложи старта на по-достъпния си SUV R2 именно на общата софтуерна платформа. Volkswagen планираше да използва същата архитектура в широка гама бъдещи модели – от чисти електромобили до автомобили с двигатели с вътрешно горене. Оказа се обаче, че адаптирането на американска система към изискванията на европейските инженери е неочаквано трудно, особено за моделите, които не са изцяло електрически.
Допълнително усложнение е, че някои марки на VW нямат пълен достъп до процеса на разработка на Rivian. Това доведе до блокиране, вътрешни конфликти и непрекъснато отлагане на срокове. Ръководството дори обмисля възраждането на Cariad, който да работи паралелно с Rivian – ход, който може да увеличи разходите с още 6,5 милиарда евро.
Първият Volkswagen, който трябва да използва новия софтуер, остава все още неназован малък електромобил, вдъхновен от концепта ID. Every1. Официално премиерата му е планирана за 2027, но при сегашната несигурност тази дата е под въпрос.
Междувременно китайските операции на Volkswagen не са засегнати от кризата. Там, в партньорство с XPeng Motors, групата използва отделна CEA платформа, която ще бъде внедрена в електромобили и хибриди още от следващата година.
Така германският гигант се оказва между две напълно различни реалности. В Европа времето тече в условия на скъп и бавен софтуерен застой. В Китай напредъкът е бърз и по собствени правила. Ключовият въпрос сега е дали Volkswagen ще успее да обедини тези паралелни светове в единна стратегия. Решения се очакват до 7 октомври. Часовникът тиктака.
