Moskvitš M70 и M90 тръгнаха с големи амбиции, но купувачите не дойдоха

Носталгията може да продава реклама, но невинаги продава пазарен дял.

Според Autopotok през април Moskvitš е продал 68 SUV-а M70 и 38 SUV-а M90. Общо това прави 106 автомобила. През март същите два модела са постигнали 162 продажби, което означава, че търсенето е спаднало още в първия пълен месец, точно когато новите модели би трябвало да набират скорост.

Парадоксът е, че Moskvitš не излезе на пазара с празен списък с оборудване. M70 и M90 предлагат големи екрани, панорамен покрив и свързаност със смартфон, а M90 добавя вентилирани седалки и задвижване на четирите колела. С други думи, клиентът получава почти всичко, което очаква от модерен SUV. Липсва само един детайл: силното желание реално да го купи.

Техниката идва от Китай, но търговската магия явно е останала на митницата.

Според Interfax Moskvitš M70 използва 1,5-литров и 2,0-литров двигател, комбинирани или със 7-степенна роботизирана трансмисия с мокър съединител, или с 9-степенен автоматик. M90 получава 2,0-литров двигател и автоматична трансмисия. Същият източник посочва директно, че M70 е базиран на MG HS, а M90 на MG RX9, познат и като QS. И двата модела идват от техническата вселена на SAIC. В Русия автомобилът на практика се сглобява от големи възли. Горе-долу това е цялата история.

По европейските стандарти тази схема звучи познато. Когато един автомобил използва готова китайска платформа, турбо двигател и богато оборудване, цената трябва да бъде много остра или марката трябва да бъде много силна. Moskvitš изглежда е избрал трети път: да поиска почти премиум пари и да се надява, че купувачите ще превърнат старото име в нова стойност. Пазарът отговори с обратен превод.

Цената звучи почти комично, но купувачите очевидно не се смеят.

Руски източници посочват, че препоръчителната цена е започвала от 3 099 000 рубли, около 37 000 евро, за M70 и 4 199 000 рубли, около 50 200 евро, за M90. Дори когато някои дилъри са предлагали M90 за 3 425 000 рубли при плащане в брой, моделът пак е струвал около 40 900 евро.

За тези пари клиентите в Русия могат да изберат утвърдени китайски марки с по-силни дилърски мрежи, по-голяма видимост и по-малка нужда от обяснение защо автомобилът изглежда като MG, звучи като MG, но носи емблема Moskvitš. Ребрандирането може да работи, когато цената е хирургически точна. Тук скалпелът сякаш е паднал на пода.

Конкурентите почти не е трябвало да се стараят.

През април руският пазар на нови леки автомобили е достигнал 117 500 бройки. Haval е продал 16 493 от тях, Geely 6 800, а Belgee 5 700. На този фон 106-те продажби на Moskvitš M70 и M90 изглеждат по-малко като моделна офанзива и повече като статистическа кашлица.

Собствената амбиция на марката прави числото още по-болезнено. През март TASS написа, че заводът планира да продаде поне 10 000 SUV-а M70 и M90 през 2026 г. За да стигне тази цел, Moskvitš трябва да поддържа средно около 833 автомобила месечно. Априлските 106 продажби покриват около 12,7% от този месечен темп. С други думи, Moskvitš не е изпуснал плана с малко. Изпратил му е картичка от друга часова зона.

От Европа всичко това не изглежда особено екзотично.

За европейския купувач историята на Moskvitš не е техническа изненада. Същата логика важи и тук. Когато нова или възродена марка изкарва на пазара SUV с китайски произход, тя трябва да предложи нещо ясно: цена, гаранция, софтуер, възможности за зареждане, необичайно добри пътни качества на каросерията или силен дизайн. Голям екран и панорамен покрив вече не спасяват нищо. През 2026 г. те са почти толкова редки, колкото гумите под автомобила.

Най-големият проблем на M70 и M90 не е техниката на хартия. 2,0-литров турбо двигател, автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела не звучат зле. Проблемът е позиционирането. Moskvitš иска да бъде местен, но стои върху техническа основа на SAIC. Иска да звучи носталгично, но продава модерен китайски SUV. Иска да играе в масовия пазар, но цената му се качва към по-силни играчи в сегмента. Резултатът е автомобил с правилните съставки, но с рецепта, която за пазара има вкус на вчерашно прессъобщение.

Най-суровото число не е 106.

Да продадеш 106 автомобила за месец изглежда зле, но тенденцията е още по-тежка. M-серията започва със 162 автомобила през март, след което пада до 106 през април. Премиерата на нов модел обикновено носи любопитство, трафик в шоурумите и първа вълна от ентусиасти. Когато спадът идва толкова бързо, любопитството се е изпарило, преди търговците да успеят да пуснат кафе машината.

Moskvitš може да подобри ситуацията с отстъпки, държавни поръчки, агресивен лизинг или флийт продажби. На дребно обаче посланието е ясно. Купувачите не настояват за M70 и M90. Те гледат Haval, Geely, Chery, Belgee и други, после задават дълбоко непатриотичен въпрос: защо да платят за емблема Moskvitš, когато по-познат китайски оригинал или просто по-силен конкурент стои точно до него?

Техническата картина е кратка. През април Moskvitš M70 и M90 са продали общо 106 бройки, от които 68 SUV-а M70 и 38 SUV-а M90. През март резултатът е бил 162 автомобила, така че продажбите на двата модела са спаднали с приблизително една трета за месец.

M70 използва 1,5-литров или 2,0-литров турбо двигател с роботизирана трансмисия или 9-степенен автоматик. M90 получава 2,0-литров двигател, автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела. Препоръчителните цени започват от 3 099 000 рубли, около 37 000 евро, за M70 и 4 199 000 рубли, около 50 200 евро, за M90.

Засега Moskvitš има емблемата, екраните и носталгията. Това, което още му липсва, е неудобният малък детайл, без който завръщането не работи: купувачи.