Mitsubishi се връща в пикап сегмента в САЩ с помощта на Nissan

Mitsubishi има нужда от ново тежко оръжие в Америка

Mitsubishi и Nissan подготвят пикап за северноамериканския пазар. Според Reuters Mitsubishi е потвърдила съвместния проект с Nissan в новия си средносрочен и дългосрочен план, като го свързва с по-широка стратегия за растеж.

Американската гама на Mitsubishi отчаяно се нуждае от такъв ход. В момента марката продава в САЩ основно SUV модели и Outlander PHEV, но няма представител в клас, в който купувачите плащат щедро за оборудване, теглителни способности и офроуд авторитет. Новият пикап трябва да запълни празнината, останала след изчезването на Raider през 2009 г. По данни на Car and Driver Mitsubishi не е продавала пикап в САЩ оттогава.

Рамата на Nissan прави проекта икономически логичен

Най-логичната техническа основа идва от следващия Nissan Frontier. Car and Driver пише, че новият пикап на Mitsubishi се очаква да използва новата рама тип „ladder frame“ на Nissan, която компанията подготвя за около 2028 г. Същата архитектура трябва да лежи в основата и на новите Frontier, Xterra и модел на Infiniti.

Това решава два проблема наведнъж за Mitsubishi. Първо, компанията няма собствен автомобилен завод в САЩ, което означава, че пикап, внесен от Япония или Тайланд, би поскъпнал прекалено заради митата. Второ, платформата на Nissan намалява разходите за разработка, защото Mitsubishi няма нужда да създава отделен американски пикап от нулата. Road & Track свързва производството с мрежата от северноамерикански заводи на Nissan, особено с фабриката в Кантон, Мисисипи, където компанията вече залага на модели с рамно шаси.

Това няма да е просто L200 с американски номера

Бъдещият модел за САЩ не бива да се бърка с актуалния Mitsubishi L200, познат още като Triton. Triton е глобален работен кон, който Mitsubishi продава на много пазари извън Съединените щати. Според австралийските данни неговият 2,4-литров битурбо дизел развива 150 kW и 470 Nm, тегли до 3500 kg и може да поеме европалет с размери 1200 x 800 mm в товарния отсек.

Това не би било достатъчно при директно прехвърляне на американския пазар. Американските купувачи очакват бензинов двигател, автоматична трансмисия, сериозен капацитет на теглене и убедителна офроуд версия. Ако Mitsubishi получи новата платформа на Nissan, проектът ще се доближи повече до техническото семейство на Frontier, вместо да се превърне в просто ребрандиране на сегашния Triton, произвеждан в Тайланд.

Съперниците са технически много силни

В американския средноразмерен пикап клас вече няма място за недовършен продукт. 2,3-литровият EcoBoost на Ford Ranger развива 201 kW и 420 Nm, 2,7-литровият TurboMax на Chevrolet Colorado дава 231 kW и 583 Nm, а хибридът Toyota Tacoma i FORCE MAX достига до 243 kW и 630 Nm.

Triton с неговите 150 kW и 470 Nm би изглеждал напълно прилично като работен камион, но в САЩ би стоял скромно до Ranger и Colorado. Това означава, че новият пикап на Mitsubishi ще трябва да разчита или на бензинови двигатели на Nissan, или на хибридна система, или на някакъв вид електрифицирано задвижване. Планът Momentum 2030 на Mitsubishi North America потвърждава, че марката иска да използва двигатели с вътрешно горене, хибриди, plug-in хибриди и електромобили, вместо да се заключва в една технология.

За Европа по-важни остават L200 и Triton, а не американският пикап

Този модел едва ли ще има пряк ефект върху Европа. Европейският пикап сегмент е далеч по-тесен, данъчните правила правят стойностите на CO2 по-важни, а няколко производители вече са се оттеглили от класа или продават тук в много по-малки количества. За Mitsubishi в Европа и близките пазари основната роля продължават да играят L200 и Triton, а не модел на платформа на Nissan, създаден за САЩ.

Все пак проектът показва новата реалност в алианса Renault, Nissan и Mitsubishi. Преди Mitsubishi доставяше технологията на Triton за новия Nissan Navara на няколко глобални пазара. Сега помощта идва в обратната посока, като Nissan подпомага завръщането на Mitsubishi в пикап класа в САЩ. Това е прагматичен обмен, а не романтично наследство на моделите.

Mitsubishi залага на оцеляване, не на носталгия

Новият дългосрочен план на Mitsubishi обещава 13 нови модела за шест години, инвестиции за растеж от около 1 трилион йени (€5,4 милиарда) и оперативна печалба от 160 милиарда йени (€862 милиона) през финансовата 2029 година. Изчислението е базирано на курса на Европейската централна банка от 3 юни 2026 г., когато едно евро е равно на 185,66 йени.

Новият пикап за САЩ се вписва точно в този план. Mitsubishi няма нужда от нишов модел за феновете на марката в Америка. Нужен ѝ е продукт с висока печалба, който да повиши обемите и да даде на дилърите нов аргумент за продажби. Ако Nissan осигури здрава рама, локално производство и правилната комбинация от задвижвания, Mitsubishi може да се върне в клас, в който марката все още има историческа тежест, но който е оставила празен твърде дълго.

Техническа справка

Mitsubishi и Nissan подготвят нов средноразмерен пикап за Северна Америка.

Най-вероятната техническа основа е следващото поколение рама тип „ladder frame“ на Nissan, свързана с Frontier за 2028 г.

Актуалният Mitsubishi Triton развива 150 kW и 470 Nm и може да тегли до 3500 kg.

Съперниците в САЩ са на по-високо ниво, Ford Ranger предлага 201 kW и 420 Nm, Chevrolet Colorado 231 kW и 583 Nm, а хибридът Toyota Tacoma достига до 243 kW и 630 Nm.

От европейска гледна точка L200 и Triton остават по-важни, защото новият модел е насочен основно към американския пазар.