Mercedes сваля цената на електрическия GLC, но запазва 800-волтовото зареждане

Електрическият GLC вече не започва от над 71 000 евро

Mercedes-Benz въведе електрическия GLC предпазливо, като отвори гамата с GLC 400 4MATIC. Тази версия разполага с 360 kW, батерия с капацитет 94 kWh и начална цена от 71 281 евро.

Сега GLC 250 и GLC 300 4MATIC вече могат да се поръчват в Германия. Те намаляват мощността и капацитета на батерията, но запазват най-важното техническо предимство на модела: бързата 800-волтова система за зареждане.

GLC 250 стартира от 64 736 евро в Германия, а GLC 300 4MATIC — от 68 306 евро. Това е по-важно, отколкото изглежда на пръв поглед. Начална цена с около 6500 евро по-ниска отдалечава електрическия GLC от нишовия луксозен EV сегмент и го доближава до конвенционален премиум семеен SUV. Той все още не е евтин, но аргументът за покупка става много по-рационален.

GLC 250 може да се окаже най-разумният избор

GLC 250 използва един електромотор на задната ос с мощност 260 kW. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5,9 секунди, а максималната скорост е 210 км/ч. Използваемият капацитет на батерията е 85 kWh, а пробегът по WLTP в германските данни достига до 647 км.

Това означава, че най-достъпният електрически GLC съвсем не е слаба базова версия. За семеен SUV 260 kW са повече от достатъчни, особено при моменталната реакция на електрическото задвижване. Задното предаване би трябвало да помага и на ефективността, тъй като автомобилът не трябва постоянно да захранва втори електромотор.

Така GLC 250 може да се окаже най-смислената версия за купувачи, които нямат нужда от двойно предаване и не искат да плащат за пълната мощност на GLC 400 4MATIC.

Данните за Великобритания потвърждават същата техническа картина. Там GLC 250 също е обявен с 260 kW, батерия 85 kWh, ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди и време за зареждане от 10 до 80% за 22 минути. Посоченият за Великобритания пробег от до 389 мили, или около 626 км, също показва колко силно официалният резултат по WLTP зависи от оборудването, размера на джантите и конфигурацията за типово одобрение.

GLC 300 4MATIC изглежда като логичната средна версия

GLC 300 4MATIC използва същата батерия с капацитет 85 kWh, но добавя втори електромотор и двойно предаване. Системната мощност нараства до 310 kW, ускорението от 0 до 100 км/ч спада до 4,7 секунди, а WLTP пробегът е до 613 км. В Германия цените започват от 68 306 евро.

Това може да се превърне в стратегически най-важната версия за Mercedes-Benz. GLC 300 4MATIC е само с 2975 евро по-евтин от GLC 400 4MATIC, така че не разчита единствено на цената. Силата му е в баланса: двойно предаване, много силна динамика, по-малка батерия и същата възможност за зареждане с до 320 kW.

За купувачите, които нямат нужда от флагманските 360 kW, GLC 300 4MATIC предлага голяма част от същото всекидневно усещане срещу малко по-ниска цена.

Mercedes намалява батерията, но не и технологията за зареждане

Най-умното решение е именно при зареждането. GLC 250 и GLC 300 4MATIC използват батерия с капацитет 85 kWh, но запазват 800-волтовата архитектура и DC бързо зареждане с мощност до 320 kW. Зареждането от 10 до 80% отнема 22 минути, колкото и при GLC 400 4MATIC с неговата батерия от 94 kWh. Флагманът може да зарежда с до 330 kW, но в реална употреба допълнителните 10 kW едва ли ще бъдат решаващи.

Така се запазва една от най-силните страни на електрическия GLC. При дълги пътувания комфортът не се определя само от размера на батерията, а и от скоростта на зареждане и постоянството на зарядната крива. Ако GLC с по-малка батерия може да прави същите 22-минутни спирания за зареждане, GLC 250 губи част от пробега си на хартия, без да се превръща в бавен спътник на дълъг път.

BMW iX3 е най-сериозният тест

Новият BMW iX3 е най-сериозният съперник на електрическия GLC. Според официалните данни на BMW за Великобритания той предлага до 500 мили, или около 805 км, WLTP пробег, зареждане с до 400 kW и до 371 км добавен пробег за 10 минути.

В Германия BMW също въведе по-евтина базова версия на iX3. Тя започва от 67 200 евро и използва електрическо задвижване на задните колела с 235 kW, батерия 82,6 kWh при 800 V, до 637 км WLTP пробег и DC зареждане с до 300 kW.

На този фон GLC 250 става особено интересен. Mercedes предлага повече мощност, малко по-голяма батерия и сходен пробег за 64 736 евро. BMW вероятно ще отговори с по-добра ефективност, новостта на Neue Klasse и имиджа на по-голям технологичен скок.

За купувачите изборът става много конкретен. Mercedes предлага по-познатото и по-луксозно GLC изживяване. BMW идва с историята за електрическа платформа от ново поколение.

Audi Q6 e-tron играе с различни аргументи

Audi Q6 e-tron е в същия клас, но с малко по-различен акцент. Според официалните данни на Audi, Q6 SUV e-tron performance развива 225 kW, използва нетна батерия с капацитет 94,9 kWh и предлага 556 до 661 км WLTP пробег. Q6 SUV e-tron quattro развива 315 kW, използва същата нетна батерия от 94,9 kWh и предлага 542 до 642 км.

Предимството на Audi е по-голямата батерия и зрялата зарядна архитектура на платформата PPE. Mercedes отговаря с по-малка, но все така бързо зареждаща се батерия и с ориентирания към комфорта характер на интериора, типичен за GLC. Ако Audi привлича по-технически настроени купувачи, GLC се насочва към същия клиент с по-меко и по-традиционно премиум усещане.

Електрическият GLC вече е реален участник в европейската битка

По-евтините версии променят това, което електрическият GLC представлява. GLC 400 4MATIC беше технологичният флагман. GLC 250 и GLC 300 4MATIC превръщат модела в реален претендент за продажби, който може да бъде сравняван директно с BMW iX3, Audi Q6 e-tron и други европейски премиум електрически SUV модели.

Mercedes-Benz прави разумен ход. Компанията не орязва платформата, зарядната система или базовата концепция на автомобила. Вместо това предлага същия основен електрически SUV с по-малка батерия и по-умерено ниво на динамика. Това не е надпревара към дъното, а нормализиране на моделната гама.

За европейските купувачи това е добра новина. Изборът на електромобил не означава непременно най-скъпата, най-мощната версия с най-голямата батерия. По-убедителната комбинация може да се окаже батерия с капацитет 85 kWh, зареждане с 320 kW, над 600 км WLTP пробег и цена, която поставя GLC директно срещу BMW и Audi.