Mercedes притиска германските си заводи да намалят разходите, докато Кечкемет става най-големият ѝ европейски завод

По-дълго работно време или по-малко работни места в Германия

Ръководителят на производството в Mercedes-Benz Михаел Шибе заяви пред Handelsblatt, че германските заводи на компанията трябва да намалят разходите за труд, за да останат конкурентоспособни. Предпочитаният от ръководството подход е да се увеличи работното време, без месечното възнаграждение да нараства в същата пропорция.

Колективните трудови договори в германската металообработваща и електротехническа индустрия предвиждат 35-часова работна седмица в много заводи, включително в обектите на Mercedes-Benz. Председателят на надзорния съвет на Mercedes-Benz Мартин Брудермюлер отново отвори дебата за връщане към 40-часова работна седмица. Шибе подкрепя по-дългото работно време при същата месечна заплата и иска също да преразгледа допълнителните плащания, уредени с колективните договори.

Компанията вече е направила една стъпка в тази посока. Mercedes отложи специално плащане по колективен договор, дължимо през юли 2026 г. на около 90 000 служители. Плащането, известно като компонент за трансформация, възлиза на 18,4% от едномесечното възнаграждение и сега трябва да бъде извършено през 2027 г.

Преминаването от 35-часова към 40-часова работна седмица би означавало 14,3% повече работно време без еквивалентно увеличение на заплащането. За компанията това би намалило разходите за труд на час. За служителите би означавало по-ниска реална почасова ставка.

IG Metall се противопостави категорично на предложенията. Синдикатът съобщи, че в началото на юли над 33 000 служители са участвали в протести в заводите на Mercedes-Benz и на други места в Германия.

Шибе заяви, че липсата на споразумение може да накара Mercedes да изнесе още работни места в чужбина. Той определи закриването на заводи като краен сценарий, който компанията иска да избегне.

Интервюто не обяви закриването на нито един германски завод и не даде нова бройка за съкращения на работни места във фабриките. Засега възможността за преместване е инструмент за преговори, а не потвърдена програма за закриване.

Разходите за производствени фактори, свързани с локацията, са много по-ниски в Унгария

Предпочитаното от ръководството сравнение е със завода в Кечкемет, на около 90 km югоизточно от Будапеща. Mercedes-Benz изчислява, че разходите за производствени фактори, свързани с локацията, там са с приблизително 70% по-ниски, отколкото в Германия.

Това не означава, че производството на завършен автомобил в Унгария струва с 70% по-малко. Числото се отнася до зависимите от локацията производствени ресурси, а не до общата цена на готовия автомобил. Шибе посочи също по-дългото работно време в Унгария и по-ниските отсъствия по болест в сравнение с германските заводи.

Максималният годишен производствен капацитет на Кечкемет се увеличава от 200 000 до 400 000 автомобила. Това го превръща в най-големия европейски завод на Mercedes-Benz по инсталиран капацитет и, според компанията, във втория ѝ най-голям производствен обект в света.

Същевременно Mercedes намалява общия капацитет на германските си заводи до около 900 000 автомобила годишно, или приблизително със 100 000 по-малко от преди. Очаква се глобалният производствен капацитет да спадне от около 2,5 милиона автомобила през 2024 г. до около 2,2 милиона до 2028 г. Тези цифри описват максималния производствен капацитет, а не действителното производство или продажбите. Mercedes-Benz потвърди целите при публикуването на финансовите си резултати за 2025 г.

Това е нещо повече от модернизация на завод. То представлява значително прекрояване на европейската производствена карта на Mercedes-Benz.

Електрическата C-Class дава на Кечкемет по-важна роля

Mercedes е инвестирал около 1 млрд. евро в разширяването на Кечкемет. Според компанията площта на обекта е нараснала от 200 на 440 хектара. Проектът добавя две нови халета за каросерийно производство и сглобяване, втори пресов цех, нов бояджийски цех и съоръжение за сглобяване на тягови батерии.

Заводът има над 5 000 служители. Кечкемет е произвеждал електрически автомобили и преди, но новата електрическа C-Class е първият му EV в един от основните моделни сегменти на Mercedes-Benz.

Съществуващата поточна линия може да произвежда както автомобили с двигатели с вътрешно горене, така и електромобили, докато новото хале е предназначено за EV. Това дава на Mercedes по-голяма гъвкавост да адаптира производството при промени в търсенето, особено докато продажбите на електромобили растат с много различни темпове на европейските пазари.

Очаква се Кечкемет да произвежда и електрическия GLC наред с Бремен, като производството ще се разпределя гъвкаво според търсенето. По настоящите планове по-малкият G-Class ще се произвежда в Унгария. Това би дало на завода още два продуктови стълба: електрически SUV с по-голям производствен обем и компактен G-Class със силна привлекателност на марката.

Дигитална фабрика намалява разходите още преди началото на производството

По-ниските разходи за труд не са единственото предимство на Кечкемет. Mercedes използва в завода дигиталната си производствена система MO360 и е създала пълен дигитален двойник на новото сглобъчно хале чрез NVIDIA Omniverse. Инженерите са могли да симулират производствените етапи, да тестват оборудването виртуално и да отстранят тесните места, преди физическата линия да започне работа.

Соларните инсталации на завода имат общ капацитет 42,3 MWp и покриват около една четвърт от годишната му нужда от енергия. Новият бояджийски цех използва с около 20% по-малко енергия от съществуващото съоръжение и според Mercedes генерира с около 80% по-малко CO₂.

Mercedes съчетава на едно място по-ниски производствени разходи в Централна Европа, модерна автоматизация и достъп до единния пазар на ЕС. Германските ѝ заводи запазват дълбока инженерна експертиза, опитна работна сила и гъста мрежа от доставчици, но все по-често трябва да показват, че по-високите им разходи носят измеримо предимство при разпределянето на бъдещи модели.

Трилъчната звезда не напуска Германия, но гледа на изток с нарастващ интерес. Разширяването на Кечкемет показва, че известно име на завод и дълга история вече не са достатъчни, за да осигурят бъдещи модели. Разходите за автомобил, производствената гъвкавост и бързината на реакция все повече определят къде се произвежда един автомобил.