Луксозните западни коли не спират да влизат в Русия

Китай е основният посредник в тази схема. Там търговците са усъвършенствали износ на употребявани автомобили, който ловко заобикаля забраните, наложени за да спрат западните технологии по пътя към Русия.

В основата на схемата стои превръщането на нов автомобил в употребяван.

След пълномащабното нахлуване в Украйна повечето западни автомобилни производители прекратиха дейността си в Русия. Шоурумите затвориха, официалните доставки спряха, а местните производствени линии замлъкнаха. Пазарът обаче така и не остана празен.

Разследвания на международни медии, включително Reuters, показват, че китайски посредници са открили правна сива зона, която прави много от забраните неефективни.

Процесът е измамно прост.

Първо – вътрешна регистрация. Китайски дилър купува нов автомобил, произведен в местен завод или внесен отвън.

Второ – фиктивна продажба. Колата се регистрира в Китай с номера и официално се отчита като продадена на вътрешния пазар.

Трето – прекласификация. След регистрацията автомобилът вече е „употребяван“ по закон. В този момент не се изисква одобрение или сертификат за износ от оригиналния производител.

Накрая – износ за Русия. Колата преминава границата като втора употреба, заобикаляйки санкциите, които важат за нови автомобили и официални доставки.

На хартия в Китай не се случва нищо незаконно. На практика резултатът е ясен – чисто нов SUV пристига в Русия с „предишен собственик“ от няколко дни и няколко километра на километража.

Китай като фабрика и логистичен хъб

Много западни марки имат мащабни съвместни предприятия в Китай. Volkswagen работи с FAW Volkswagen, а Toyota и други поддържат големи производствени мощности.

Колите, произведени в тези заводи, често са предназначени за китайския пазар, но пасват идеално и на руските условия. Седани и SUV модели, създадени за студени зими и дълги разстояния, намират лесно клиенти източно от Урал.

Китай е и огромен логистичен център. Автомобили, сглобени другаде, могат да преминат през китайски свободни зони, където документите се „коригират“ преди реекспорт. Когато тръгнат към Русия, те вече са „употребявани“ и се търгуват между частни лица, а не като санкционирани корпоративни пратки.

Официални позиции срещу пазарната реалност

Производители като BMW и Mercedes-Benz нееднократно заявяват, че не доставят автомобили в Русия и не подкрепят паралелен или сив износ. На практика обаче премиум западни модели продължават да се намират чрез независими вносители.

Причините са структурни.

Проследимостта отслабва веднага щом автомобилът бъде продаден на независим дилър в Китай. От този момент производителят почти няма контрол върху крайната дестинация.

Печалбите също са стимул. При недостиг на западни марки в Русия цените скачат. Китайските посредници печелят сериозно, като пренасочват коли на изток.

Има и геополитика. Китай не е наложил собствени санкции на Русия. Местните власти не възпрепятстват масовия износ на „употребявани“ автомобили, дори когато са слезли от поточната линия преди дни.

Постоянен пробив в санкционния режим

Докато има търсене и Китай играе ролята на филтър, напълно да се спре потокът на западни коли към Русия изглежда невъзможно.

Резултатът е парадоксален. Западните марки губят официален контрол върху сервиза, софтуерните ъпдейти и гаранциите в Русия. Но продуктите им продължават да доминират в луксозния сегмент, вече през китайски посредници, а не през оторизирани дилъри.

Санкциите може да затворят парадния вход. Засега страничната врата остава отворена.