Луксозният EV проект на бивш шеф от Volkswagen се срина преди първия сериен автомобил
Китайският стартъп за луксозни електромобили BeyonCa е прекратил дейност, оставил е стотици служители без заплати и е изправен пред възможен съдебен спор, според общо писмо на персонала. Марката е основана през 2021 г. от бившия висш мениджър на Volkswagen Group Сох Вейминг и бившия член на борда на VW AG Кристиан Клингер. Проектът имаше стратегическа подкрепа от Renault и Dongfeng, но така и не стигна до производство.
Най-ясният знак за срива дойде от самите служители. По данни на CarNewsChina настоящи и бивши служители са публикували общо писмо, в което твърдят, че компанията е прекратила изцяло дейността си. Според тях ръководството не е дало официално обяснение, а заплати, социални осигуровки, вноски във фонда за жилищно осигуряване и възстановяване на разходи са останали неплатени. В писмото се казва още, че служителите са готови да защитят претенциите си в съда.
BeyonCa започна с амбициозна история и не по-малко амбициозен списък от имена. През 2022 г. компанията, ръководена от Сох Вейминг, показа концепция за луксозен електромобил със следене на здравословното състояние и автономно паркиране, насочена директно към високия сегмент на китайския пазар, доминиран от Audi, BMW и Mercedes-Benz. Ръководството заяви, че първият сериен модел ще започне доставки през 2024 г., а в рамките на няколко години обемите трябва да достигнат 100 000 автомобила. Според CarNewsChina този първи модел, 5,2-метровият GT Opus 1, е трябвало да използва батерия с капацитет 130 кВтч и да стартира от около 1 млн. юана, или 127 000 евро.
Компанията се опита да изгради доверие в няколко посоки едновременно. Reuters съобщи през октомври 2023 г., че BeyonCa е подписала меморандум за разбирателство със саудитската Al Faisaliah Group, който обхваща потенциални инвестиционни възможности. През декември същата година BeyonCa подписа споразумение за стратегическо сътрудничество с град Джуджи. След това, през юни 2024 г., Hong Kong Science and Technology Parks съобщи, че BeyonCa HK Limited планира да установи международната си централа и монтажен завод в Хонконг. На хартия проектът продължаваше да се движи. В реалността така и не преодоля трудния преход между презентациите, веригите за доставки и реалната производствена линия.
Именно там китайският пазар на електромобили обикновено оголва слабостите без особени сантименти. В момента пазарът възнаграждава мащаба, вертикалната интеграция, софтуерните способности и дисциплината при капитала. Reuters съобщи, че през януари китайските власти са призовали автомобилните производители да избягват хаотични ценови войни, а по-широк пазарен анализ е показал, че 169 марки се борят за място, но само 14 са успели да достигнат пазарен дял над 2 процента. Същият натиск се усеща и при големите играчи. BYD заяви, че печалбата му за 2025 г. е намаляла с 19 процента заради конкуренцията. BeyonCa се опита да продаде визия за лукс. Пазарът обаче изисква пълна индустриална компетентност, от разработката на продукта до производството и паричния поток.
Това прави срива на компанията по-скоро показателен, отколкото драматичен. Големи имена, международен дизайнерски екип и добре изгладени прессъобщения могат да отворят врати, но сами по себе си не изграждат устойчива автомобилна марка. На китайския пазар на премиум електромобили следващият победител трябва едновременно да развие технологията, да държи разходната база под контрол и да пусне производство с темпо, което пазарът приема. BeyonCa заседна точно в средата на този триъгълник, където лъскавата амбиция обикновено спира да изглежда толкова лъскава.
