Lexus продава електромобил с усещане за превключване на предавки
За европейския RZ 550e F Sport Lexus въвежда система, наречена Interactive Manual Drive, която симулира осемстепенна трансмисия, звук на двигател и усещане при смяна на предавките. По-важното тук не е самата „скоростна кутия“, а опитът на премиум марката да превърне стерилността на електромобила в емоция чрез софтуер.
Lexus Europe описва Interactive Manual Drive като система, която се активира с бутона M Mode. Тя създава виртуални превключвания според положението на педала на газта и скоростта на автомобила, а водачът управлява тези смени с перата на волана. Ако искате, може да я наречете фалшива скоростна кутия. Технически по-точно е да се опише като софтуерно базиран осемстепенен режим на шофиране, който обединява подаването на въртящ момент, звука и информацията към приборите в един пакет.
Самата Lexus не твърди, че това е промяна в архитектурата на задвижването. В европейското представяне на RZ марката директно свързва Interactive Manual Drive с определението virtual gear shift system, докато в спецификацията на RZ 550e F Sport редът за трансмисията продължава просто да гласи automatic. Цените на модела са между 84 500 и 85 250 евро, капацитетът на батерията е 77 kWh, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4,4 секунди, а пробегът достига 462 километра. Това казва достатъчно ясно каква е идеята. Lexus продава емоционален слой върху конвенционално електрическо задвижване, а не ново механично решение.
Сърцевината на системата е в BEV ECU. Lexus изчислява виртуалния въртящ момент на силовия тракт според подаването на газ и скоростта на автомобила, умножава го по избраната виртуална предавка и връща към водача внимателно режисирана комбинация от усещания. Водачът получава променена реакция на задвижването, синтетичен звук, усещане за нарастващо и намаляващо натоварване и приборен дисплей, който имитира оборотомер. Lexus добавя и три нива на звука, всичко това с цел да даде на водача усещане за контрол, каквото едно електрическо превозно средство с едностепенно предаване обикновено не предлага.
Обновеният RZ идва и с по-осезаеми подобрения: по-голяма батерия с капацитет 77 kWh, по-бързо бордово зарядно устройство с мощност 22 kW, по-кратко време за зареждане, steer-by-wire система и по-мощна флагманска версия с 300 kW. На фона на тези рационални подобрения Interactive Manual Drive дава на клиентите и по-психологическа причина да посегнат към по-скъпия F Sport. Главният инженер Шиния Ито на практика каза точно това при представянето. Lexus иска да покаже, че електромобилите могат да предлагат стойност като изживяване, а не само транспорт. Това доста ясно подсказва, че системата работи едновременно за имиджа на марката и за маржа на печалба.
Lexus не навлиза в празна територия. Hyundai показа N e Shift още през 2022 г. в развойния автомобил RN22e, а по-късно обвърза идеята с IONIQ 6 N чрез звук, светлинни сигнали и софтуер за динамика. Lexus идва по-късно, но сега пренася същата логика в масов премиум електрически SUV. Само това подсказва, че виртуалното превключване на предавки скоро може да се превърне в нормален софтуерен пакет за характер, а не в изолиран технически трик.
Данните за мощността разказват сходна история. Европейският RZ 550e F Sport развива 300 kW, или 408 к.с., ускорява до 100 км/ч за 4,4 секунди и предлага до 450 километра пробег, докато предназначеният за японския пазар RZ 600e F Sport Performance вдига общата мощност до 313 kW, или 425,5 к.с., но оставя ускорението от 0 до 100 км/ч непроменено, 4,4 секунди. Очевидно Lexus се интересува по-малко от чиста война на цифри и повече от внимателно премерено изживяване зад волана, при което софтуерът оформя характера също толкова силно, колкото електромоторите движат автомобила.
Именно това прави темата по-интересна, отколкото изглежда на пръв поглед. Lexus не се опитва да убеди никого, че на електромобила внезапно са му нужни истински смени на предавките. Марката признава нещо, което индустрията години наред се опитваше да пренебрегне: скоростта сама по себе си не е равна на драматизъм.
