Lexus сваля от сцената първия си електромобил UX 300e
Lexus тихомълком прекрати производството на първия си изцяло електрически модел UX 300e. Представен през 2019 г., той трябваше да въведе японската премиум марка в електрическата ера с увереност. Вместо това, напуска сцената като напомняне, че времето и технологията са също толкова важни, колкото и намеренията.
UX 300e така и не намери своя ритъм. Продажбите останаха скромни, а още по-съществено – моделът не успя да догони бързия напредък в батерийните технологии и зарядната инфраструктура. Сега Lexus разчиства терена за ново поколение електрически платформи.
Компромисно начало
Основният проблем беше в произхода му. UX 300e не е замислен като чист електромобил. Той е адаптиран от бензиновия UX, което води до неизбежни физически и практически ограничения.
Ограниченията в конструкцията намалиха размера на батерията и вътрешното пространство. Ефективността пострада. Това, което през 2019 г. изглеждаше като разумен компромис, бързо се превърна в недостатък, когато конкурентите представиха специално разработени електрически платформи с по-голям пробег, по-бързо зареждане и по-гъвкави интериори.
Стандартите за зареждане само усложниха ситуацията. Докато Европа и САЩ се обединиха около конектора CCS2, ранният UX 300e продължи да използва CHAdeMO за бързо DC зареждане. Намирането на съвместимо зарядно в публичната мрежа често се превръщаше в търсене на игла в купа сено.
Оригиналната батерия от 54,3 kWh осигуряваше реален пробег от около 250 до 300 километра по WLTP. Това може и да стига за градско каране, но не вдъхваше доверие за по-дълги пътувания. През 2023 г. Lexus монтира по-голяма батерия от 72,8 kWh, което подобри пробега на хартия, но дотогава конкуренти като Tesla Model 3 и Hyundai Ioniq 5 вече бяха вдигнали летвата по отношение на ефективност и скорост на зареждане.
Дори след обновлението, бързото DC зареждане остана ограничено. При дълги пътувания спиранията за зареждане можеха да се проточат повече от очакваното. В пазар, който се развива с главоломна скорост, това беше достатъчно, за да изтика UX 300e в периферията.
Фокусът се измества към ерата на RZ
Пенсионирането на UX 300e не означава отстъпление от електрификацията. Напротив – Lexus съсредоточава усилията си върху линията RZ, изградена върху специалната електрическа платформа e-TNGA.
По-мощните версии RZ 500e и 550e се очакват през 2026 и 2027 г., с нова батерия от 77 kWh и подобрена ефективност. Марката подготвя и изцяло електрически седан, планиран за 2027 г., който се очаква да бъде духовен наследник на IS. С новия производствен метод Gigacast, той обещава пробег до 1000 километра – поне според ранните прогнози.
В рамките на семейството UX, прожекторите сега са насочени към самозареждащия се хибрид UX 300h. Той се оказа далеч по-популярен благодарение на надеждността и безпроблемната експлоатация – качества, които остават в основата на привлекателността на Lexus.
Lexus продължава да предлага 10-годишна гаранция на батериите за електрическите си модели, така че настоящите собственици на UX 300e няма да бъдат изоставени. Но докато първият електрически експеримент на марката се превръща в история, трудно е да се пренебрегне вероятността стойността на употребяваните екземпляри да пада по-бързо от тази на хибридите.
Всяка марка има първи опит. Някои остаряват достойно. Други проправят пътя за нещо по-добро. UX 300e определено е от втория тип.
