Латвия готви априлска спирачка за цените на горивата, акцизна отстъпка и данък върху свръхпечалбите може да ограничат цените до 1,80 евро за литър

Таймингът изглежда логичен. През март петролните пазари реагираха рязко, след като войната в Близкия изток ескалира. Brent затвори на 100,46 долара за барел на 12 март и на 103,42 долара на 17 март, а смущенията в Ормузкия проток поддържаха живи опасенията, че натискът върху доставките няма да отслабне бързо. За малка, отворена икономика това е точно типът външен шок, който кара правителствата да действат ускорено с данъчната политика.

Латвийският проблем е политически неудобен и по още една причина. Държавата сама повиши акцизните ставки върху горивата на 1 януари 2026 г. По данни на Министерството на финансите акцизът за бензина се е увеличил от 532 на 555 евро за 1 000 литра, а за дизела от 440,5 на 467 евро. Това е добавило съответно около 2,3 цента и 2,65 цента на литър, преди останалата част от ценовата верига да вземе своя дял. Годишната инфлация се забави до 2,3 процента през февруари, но този показател е отчетен преди пълният мартенски шок при горивата да се пренесе в потребителските цени. Сега правителството се опитва да върне назад част от собственото си по-ранно данъчно затягане, преди транспортните разходи да предизвикат нова инфлационна вълна.

Дизелът, а не бензинът, е истинското политическо бойно поле

Прагът от 1,80 евро на практика е защитна линия за дизела, а не за бензина. Данни, обобщени от седмичния бюлетин на Европейската комисия, показват, че на 9 март бензин А95 в Латвия е бил средно 1,633 евро за литър, а дизелът 1,793 евро. Наблюдение на цените на 16 март поставя бензина около 1,68 евро, а дизела приблизително на 1,93 евро. С други думи, правителството реално не води битка за цената на обикновения бензин. Опитва се да спре ускорението при дизела, преди поскъпването да се прехвърли към логистиката, услугите и крайните цени на стоките.

Икономически погледнато, намаляването на акциза е бърз, но груб инструмент. То остава по-просто и по-евтино от директен таван на цените, а част от загубата за бюджета може да се компенсира чрез ДДС. Именно затова Рига иска да съчетае акцизната отстъпка с отделна формула за данък върху свръхпечалбите. Правителството очевидно подозира, че не целият натиск от глобалните цени е достигнал до потребителите честно или симетрично на колонката.

Точно тук е и основният риск при прилагането. Ако формулата не прави достатъчно ясно разграничение между цените на закупуване на наличностите, забавянията на едро и реалния марж на търговеца, мярката може да притисне по-силно по-малките участници на пазара, отколкото големите вериги. В същото време, според министъра, Латвия не е изправена пред физически проблем с доставките. Засега спорът е за ценообразуването, а не за наличностите.

Познат европейски отговор на внесен шок

Латвия не действа изолирано. Австрия заяви на 18 март, че също ще въведе временно намаление на данъка върху горивата и ограничения върху маржовете на търговците на дребно, а Reuters събра примери от редица държави, които се опитват да смекчат скока в енергийните разходи чрез данъци, субсидии или пазарна намеса. Подходът на Рига се вписва в по-широкия европейски модел на кризисно управление. Правителствата печелят време и се опитват да върнат глобалния шок в политически поносим диапазон у дома.

Силата на плана на Латвия е в скоростта. Слабостта му е по-неудобна и по-очевидна. Нито една данъчна мярка, колкото и умело да е замислена, не може да направи много срещу цената на петрола на световните пазари.