Land Rover спира производството на Discovery Sport, без да е потвърден пряк наследник
JLR ще прекрати производството на Discovery Sport през декември 2026 г. Компактният SUV ще слезе от сцената след почти 12 години на пазара, докато заводът в Хейлууд се подготвя да произвежда базирания на EMA Range Rover GT, а след него се очаква и по-малък Defender. Не е потвърден пряк наследник на Discovery Sport.
## Производството приключва през декември
Говорител на JLR потвърди пред Autocar, че производството на Discovery Sport ще приключи през декември 2026 г. като част от нормалния продуктов цикъл. В някои европейски пазари приемането на фабрични поръчки вече приключва по-рано. Клиентите във Франция, Германия и Испания вече не могат да поръчат нов автомобил от завода, докато засега моделът остава в ценовата листа за Обединеното кралство.
Моментът съвпада със следващия етап от Общия регламент за безопасност 2 на Европейския съюз, известен като GSR2. От 7 юли 2026 г. нов набор от изисквания ще се прилага за всички новорегистрирани леки автомобили и лекотоварни превозни средства в ЕС. Според Autocar разходите за привеждането на остаряващия Discovery Sport в съответствие вероятно са били една от причините JLR да реши да не го обновява и сертифицира отново. Самият производител не е посочил GSR2 като официална причина за прекратяването на производството.
## Бестселърът на JLR се превърна в най-слабо продавания модел на компанията
Discovery Sport излезе на пазара през февруари 2015 г. През 2016 г. JLR продаде над 122 000 екземпляра по света, което го превърна в най-популярния модел на компанията. До 2025 г. продажбите спаднаха до по-малко от една десета от това равнище и Discovery Sport стана най-слабо продаваният модел на JLR.
Само възрастта не обяснява спада. Discovery Sport се конкурираше с много по-нови SUV модели в период, когато купувачите все повече очакваха по-голям електрически пробег, по-бързо реагиращ софтуер и по-модерни системи за подпомагане на водача. Запазването му на основните пазари в ЕС вероятно щеше да изисква още една мащабна инженерна и хомологационна програма за модел, чиито продажбени обеми вече намаляваха.
## Основното обновяване през 2019 г. донесе изцяло нова каросерийна структура
През 2019 г. JLR не се ограничи със смяна на екраните и броните. Компанията прехвърли Discovery Sport върху новата Premium Transverse Architecture, или PTA. Каросерийната структура от различни метали беше с 13% по-твърда от тази на предшественика, а платформата позволи използването на 48 V меки хибридни задвижвания и впоследствие на plug-in хибрид. JLR преработи също точките за закрепване на окачването, интериора и електрониката.
Сегашният Discovery Sport все още води началото си от модела от 2015 г., но от техническа гледна точка версията от 2019 г. беше нещо повече от поредния стандартен фейслифт.
През 2025 г. JLR добави към гамата версиите Landmark и Metropolitan. Те получиха повече серийно оборудване, нови материали за облицовките и набор от пакети с аксесоари, но основната техника остана непроменена.
## SUV с дължина под 4,6 метра можеше да превозва седем души
Основното предимство на Discovery Sport никога не беше размерът на екрана или ускорението. Той съчетаваше каросерия с дължина 4 597 mm, междуосие 2 741 mm и при дизеловите версии салон с конфигурация 5+2 места.
При използване и на трите реда измереният по VDA обем на багажника е 115 литра. Сгъването на третия ред го увеличава до 657 литра, а зад предните седалки обемът достига 1 451 литра. Третият ред е най-подходящ за деца или по-кратки пътувания, но самото му побиране в премиум SUV с дължина под 4,6 метра беше постижение.
Сегашните D165 и D200 използват 2,0-литров четирицилиндров дизелов двигател. D165 развива 120 kW и 380 Nm, а D200 — 150 kW и 430 Nm. И двата се предлагат с автоматична трансмисия, задвижване на четирите колела и избор между пет- и седемместна конфигурация.
## Plug-in хибридът се отказва от третия ред
Plug-in хибридът P270e съчетава 1,5-литров трицилиндров бензинов двигател с електромотор. Системата развива 198 kW и 540 Nm и ускорява автомобила от 0 до 100 km/h за 7,4 секунди.
Батерията има използваем капацитет 11,975 kWh и осигурява електрически пробег по WLTP от 58–61 km. JLR посочва зареждане от 0 до 80% за едва 30 минути с бърза DC зарядна станция с мощност до 32 kW. Следователно твърдението за 10–80% в по-ранна версия не беше подкрепено от публикуваните данни на производителя.
Батерията, електромоторът и високоволтовите компоненти заемат мястото, което иначе се използва от третия ред. P270e има само пет места и собствена маса по стандарта на ЕС от 2 168 kg. При напълно заредена батерия официалният изпитателен цикъл отчита разход на гориво от 1,5–1,6 l/100 km, но постигането на стойност, близка до тази при реална употреба, зависи от редовното зареждане.
## Проходимостта го отличаваше от обикновения семеен SUV
Всяка актуална версия на Discovery Sport е със задвижване на четирите колела и може да преодолява водни препятствия с дълбочина до 600 mm. JLR посочва стандартен пътен просвет от 172 mm и пътен просвет в режим за движение извън пътя от 210 mm. Затова по-ранното представяне на 210 mm като обичайна стойност за пътния просвет беше твърде обобщено.
Петместният D200 може да тегли ремарке със спирачки с маса до 2 500 kg. За седемместния D200 допустимата стойност е 2 200 kg, а plug-in хибридът P270e може да тегли до 1 600 kg. Тези показатели осигуряваха на Discovery Sport по-широк набор от практически възможности спрямо повечето премиум SUV модели с подобни размери.
