Lamborghini Diablo на 35: Суперавтомобил, изпреварен от времето, но не и от историята
Ако Countach въплъщаваше самоувереността на 80-те, Diablo се роди в нов свят: началото на глобалния лукс, корпоративния контрол и съблазнителното обещание на технологиите. Проект 132 стартира през 1985 г. с проста, но дръзка цел – да създаде „най-бързия автомобил в света“. Chrysler, които придобиха Lamborghini по средата на проекта, омекотиха най-екстравагантните черти на италианския дизайн. Резултатът изглеждаше малко по-укротен на пръв поглед, но остана великолепно прекален: врати тип ножица, масивен заден капак и кокпит, вдъхновен от ергономиката на изтребител.
Когато Diablo дебютира в Монако през 1990 г., беше готов да влезе в историята. Под капака работеше 5,7-литров V12 с 492 к.с. и максимална скорост над 325 км/ч – във време, когато „Интернет“ беше дума само за инженери. Diablo не беше просто бърз – той беше дръзък. И това му подхождаше идеално.
Тогавашният Lamborghini беше далеч от днешния корпоративен блясък. Diablo беше сурова машина от метал и малко карбон, ръчно изработена от майстори, чиято прецизност идваше от инстинкта, а не от лабораторни стандарти. Но това беше и първият Lamborghini с намек за комфорт: електрически стъкла, регулируеми седалки, дори Alpine аудиосистема – луксове, които се усещаха като напредък, а не като пародия.
През 1993 г. дойде изненадата: Diablo VT с двойно предаване. Истинска ерес за суперавтомобил по онова време, но по-късно това стана стандарт за всеки V12 Lamborghini. През десетилетието специални версии като SE30, Jota и VT Roadster затвърдиха култовия му статус – плакатни коли за поколение, израснало с излишъци.
С идването на Audi през 1998 г. в Сант'Агата настъпи германска рационалност. Фиксирани фарове, ABS и по-голям 6-литров V12 белязаха едновременно края и началото на нова епоха. Финалният 6.0 SE, проектиран от Люк Донкерволке, отбеляза прехода на Lamborghini към марка, определяна толкова от имиджа си, колкото и от лудостта си.
Diablo не живя само на асфалта. Той проблясваше във филми, музикални клипове и реклами – Dumb and Dumber, Die Another Day, „Cosmic Girl“ на Jamiroquai. Това беше време, когато червеният суперавтомобил означаваше повече от скорост – беше декларация, че светът принадлежи на онези, които не искат разрешение. Собственици като Майк Тайсън, Никълъс Кейдж и Джей Лено не се интересуваха от разхода – важна беше появата.
Произведени са само 2 903 Diablo, всеки от които днес е култов артефакт. Дивизията Polo Storico на Lamborghini успешно сертифицира тези „егота“ от 90-те с документи за автентичност. Версиите SE30 и GT достигат рекордни цени на търгове, но това е неизбежно – легендите не поевтиняват, те просто стават по-скъпи.
Когато производството приключи през 2001 г., не изчезна просто един модел, а цяла епоха. Diablo беше последният „чист“ Lamborghini преди Audi да наложи изчисленото съвършенство и преди лудостта да се превърне в маркетингова стратегия.
Тридесет и пет години по-късно Diablo остава точно там, където му е мястото – наполовина в музея, наполовина в митологията. Колата, която е твърде шумна, твърде бърза и твърде откровена за днешния електрифициран свят. Именно затова тя все още има значение.
