KTM попадна в скандал с емисиите, репутацията в ендуро сегмента е под натиск

Разследване сочи системно премахване на ограниченията

Разследване, координирано от Climate Whistleblowers и публикувано от Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog и други европейски издания, твърди, че ендуро моделите на KTM са получавали типово одобрение в ограничена конфигурация, след което дилъри са премахвали ограниченията преди предаването на мотоциклета или малко след продажбата. Разследването обхваща най-малко 16 ендуро модела от гамите на KTM, Husqvarna и GasGas.

Твърдяната схема се основава на две различни реалности. На хартия мотоциклетът работи в хомологирана конфигурация, разрешена за движение по пътя. На практика клиентът може да получи машина, при която дилърът е премахнал или променил компоненти, свързани с контрола на емисиите и шума, включително ламбда сондата, катализатора, ограничителите във въздушната или всмукателната система и софтуера за управление на двигателя. Според DeSmog дилъри са казали на разследващите, че KTM е знаела за практиката и е осигурявала на търговските обекти части и обучение.

Проблемът не е само правен, а и механичен

Ендуро мотоциклетите стоят на границата между два свята. Те не са стандартни шосейни машини, но в Европа често се нуждаят от регистрационен номер, защото мотористите трябва да използват обществени пътища, за да стигнат до горски трасета, състезания или тренировъчни зони. Именно затова типовото одобрение дава търговско предимство на модели като KTM EXC и EXC F. Купувачът получава машина със състезателен характер, която може да се използва и по обществени пътища.

Когато един мотоциклет покрива правилата само в хомологираната си настройка, но в реална употреба работи в друга конфигурация, типовото одобрение губи голяма част от смисъла си. Случаят ще звучи познато на всеки, следил скандалите в автомобилната индустрия. Паралелът с Dieselgate не е технически точен, защото тук не става дума за софтуер, който разпознава тестов цикъл. Обвиненията са за физически и софтуерни промени след типовото одобрение. Логиката обаче остава сходна: регулаторната рамка и реалната употреба не съвпадат.

Лабораторни тестове показват повече замърсяване и шум

Според независимо проучване, поръчано от ICCT, дерестриктиран KTM EXC 300 Enduro се е оказал над десет пъти по-замърсяващ и приблизително два пъти по-шумен от допустимото според европейските лимити за типово одобрение на мотоциклети. El País съобщава, че някои измерени стойности, включително емисиите на въглероден оксид и фини частици, са надхвърлили законовите граници до 20 пъти.

От техническа гледна точка това не би трябвало да изненадва. Ако се премахне катализаторът, прекъсне се работата на ламбда сондата и управлението на двигателя се калибрира за по-богата горивна смес, моторът дава повече тяга, но отделя и повече неизгорели въглеводороди, въглероден оксид и частици. В ендуро употреба това означава по-остра реакция на газта и по-добро сцепление при ниска скорост. По обществените пътища означава повече замърсяване и повече шум.

KTM отрича нарушения

KTM AG отговори на 27 май 2026 г. с изявление, в което отхвърля обвиненията и заявява, че всички ендуро модели KTM, Husqvarna и GasGas напускат завода в хомологирано състояние, разрешено за движение по пътя. Компанията добавя, че дилър може да преоборудва мотоциклет за състезателна или офроуд употреба по искане на клиента само след покупката, но тогава клиентът трябва да разбира, че мотоциклетът губи правото си да се движи по обществени пътища.

Производителят посочва и мащаба. Ендуро моделите представляват приблизително 3% от глобалните продажби на KTM. Компанията твърди още, че ендуро мотоциклетите изминават малко километри годишно и че общото им въздействие върху CO2 остава малко в сравнение с шосейните мотоциклети.

Тази защита отговаря на част от въпроса, но не и на основното противоречие. Ако твърденията на дилърите и скритите записи се окажат точни, вниманието ще се премести от заводската порта към търговската мрежа. Дали производителят просто е продавал законен мотоциклет, или съзнателно е помогнал за създаването на процес, който прави машината незаконна след типовото одобрение?

Регулаторите може да бъдат поставени под натиск

Засега нито един европейски регулатор не е обвинил публично KTM в нарушение на правилата за емисии или типово одобрение. Autocar India подчертава, че обвиненията остават на етап разследване и че KTM отрича неправомерни действия.

Въпреки това DeSmog съобщава, че френските и германските транспортни власти преглеждат констатациите, а Европейската комисия е била уведомена за доклада на ICCT. Ако властите установят нарушение, случаят може да доведе до глоби, ограничения върху продажбите, сервизни акции или по-строг контрол в целия ендуро сектор.

За Европа случаят засяга болезнена тема

В сравнение с автомобилите европейският мотоциклетен пазар не е най-големият проблем по отношение на емисиите. Ендуро секторът обаче зависи силно от доверието. Купувачът иска мощен и лек мотоциклет. Регулаторът иска машина, законна за пътя. Производителят иска да продава и двете идеи едновременно. Ако твърденията на разследващите издържат, случаят KTM показва колко крехък е този компромис.

Залогът е висок и от състезателна гледна точка. KTM изграждаше имиджа си години наред около фразата „Ready to Race“ и доминираше в ендуро и офроуд света заедно с Husqvarna и GasGas. Ако марката загуби доверие в Европа, Beta, Sherco, Honda, Yamaha и други производители биха могли да спечелят, като акцентират върху по-чиста хомологация и по-прозрачен процес на продажба.

Скандал във възможно най-неподходящия момент

Скорошното финансово положение на KTM прави случая още по-остър. Reuters съобщи през май 2025 г., че индийската Bajaj Auto ще поеме контрола върху KTM чрез дългов пакет от 800 млн. евро, предназначен да помогне на австрийския производител да излезе от преструктуриране. Преди това KTM се сблъска със сериозни проблеми с ликвидността и съдебно контролирана реорганизация.

Това означава, че скандалът с емисиите не е само технически или правен риск. Той е и репутационен и търговски проблем в момент, когато KTM трябва да възстановява доставките, обемите на продажби, доверието на дилърите и доверието на собствениците. Ако официално разследване потвърди обвиненията, Bajaj може да наследи не само дългово бреме, но и проблем с доверието в европейското типово одобрение.

Техническо обобщение

Разследването обхваща най-малко 16 ендуро модела KTM, Husqvarna и GasGas.

Твърденията се съсредоточават върху хомологирани настройки, които дилъри според обвиненията са дерестриктирали.

Предполагаемите промени може да включват изключване на ламбда сондата, премахване или подмяна на катализатора и прекалибриране на управлението на двигателя.

Тест, поръчан от ICCT, установява, че дерестриктиран KTM EXC 300 Enduro е надхвърлил значително лимитите за емисии и шум.

KTM отрича нарушения и заявява, че всички мотоциклети напускат завода в състояние, разрешено за движение по пътя.